第一種旋鈕式

眾所周知一般在捷豹路虎等車型上比較常見，這幾乎成了捷豹路虎車的標配，當車輛啟動後旋鈕會自動升起，熄火後這個旋鈕就會自動降下去，與中控臺形成一個平面。但是目前有些價格親民的中國產車也採取了這種設計。



第二種按鍵式

眾所周知使用這種換擋方式車型如林肯MKC、謳歌CDX等，P、R、N、D、S這些按鍵規整的排在中控臺靠近方向盤側，想換擋的話就按一下對應的按鍵。



第三種就是“大雞腿”——電子檔杆

眾所周知這種擋杆在寶馬的一些高階車型上比較常見，因為外形酷似雞腿，因此而得名。



第四種電子懷擋式

眾所周知這種換擋方式的檔杆放到了方向盤的下面，非常隱蔽，節省了前排中控臺的空間，這種換擋基本就是靠手指撥動，賓士車大多采用這種方式而且撥動非常輕鬆。



第五種撥片式

眾所周知準確地講應該是按鍵+撥片式。這種換擋方式幾乎成了各品牌超跑的標配，如：法拉利，蘭博基尼，邁凱倫等。在方向盤的左右分別有兩個撥片，右邊升檔，左邊減檔。



比如法拉利：它的三個所謂檔位的按鍵分別是“R”、“AUTO”、“LAUNCH”，“R”代表倒擋，“AUTO”就相當於自動擋的“D”擋起步，最“赤雞”的就是“LAUNCH”，代表的的是彈射起步，按下按鈕，此時踩住剎車踏板不放，然後踩下油門踏板，等到轉速拉高之後鬆開剎車全力地板油，此時車輛就像離線的箭一樣飛出去。





額…可以不是一檔起步啊。但是為什麼有時候在雪地裡趴窩了用2檔起步？1檔起步在達到預設值時可以發揮最大馬力，而如果用二檔起步的話可以增大扭矩，但是不可能說會達到一檔起步很快的效果。二檔扭矩大，一檔馬力大，所以不存在這種說法。如果比速度一檔起步後達到一檔最大馬力時進行換檔，時機很重要。

就好比同一款車相比。越輕的自然提速就會越快一樣。 跑車的發動機輸出功率扭矩馬力。都比家用車高太多。車重卻相差沒多少。 自動變速箱邏輯也更加的好，手動手感齒輪比更加合理檔位順滑。 減少了入檔時間等。 貴自然有貴的道理。

跑車就更要一檔起步了。但是跑車的效能和齒輪比可不是一班車能比的。 所有車最好都是1檔起不。 大貨一般2的。 那是因為齒輪比的關係