豐田PRADO、三菱Pajero、JEEPWrangler、日產patrol、鈴木Jimny一直是我非常非常喜歡的硬派越野車，他們如同傑森斯坦森、強森、泰森、史泰龍、阿諾施瓦辛格一樣，充滿了力量感和安全感，能夠擁有一輛硬派越野車應該是每個男人心中的夢想吧。

尤其是PRADO，他在男人心中是硬漢和暖男的綜合體，託森式中央差速器（帶自鎖）、前後差速器、後橋差速鎖、雙叉臂前獨立懸架、後多連桿懸架、全時四驅、非承載式車身等等，這些響噹噹的配置向世人昭示了自己強大的重度越野效能，正是因為這些不惜代價的配置，才讓人如痴如醉，不能自拔。說他是暖男，主要體現在內飾、中控以及乘坐舒適感上，除了patrol的內飾還可以與他比一比外，其他車的內飾還停留在上個世紀。還有讓人稱道的發動機技術（雙噴射技術——進氣歧管噴射+缸內直噴），非常可靠、穩定，不燒機油、不生毛病，他總是“說的很少、做的很多”。至於價格的稍貴問題，我覺得應該是物有所值，畢竟一分錢一分貨啊。這就是老款PRADO給我的印象。2018款PRADO來了，先是在法蘭克福車展上亮相，11月16日進入國內。對於超級喜歡PRADO的我，肯定不能放過任何他的資訊，於是查各種資料，看各種資訊，想辦法開上他，等等等等。隨著對他的瞭解，我確實有點失望了，而且這次真的很失望。

失望之一：外形還不如老款“霸道”。換代之前的PRADO，很多人稱為霸道，其實外形氣質還挺符合這個名字的，尤其是前臉設計，充分體現了硬派感。新款出來後，外形上不夠硬朗，不夠霸氣，多了一絲絲精緻，少了太多力量感。豐田的這次外觀改款是怎麼啦？設計師的妥協也太多了吧。

失望之二：越野能力變差。1、全時四驅變成了分時四驅。也就是說新款PRADO在鋪裝路面時不能使用四驅，四驅的功能只能在打滑、越野時手動開啟，一旦進入鋪裝硬麵路就要切換成2H，全時四驅在越野性、抓地力、安全性上要明顯好於分時四驅，分時四驅的優點是經濟性好、公路性好。2、變成分時四驅後，自然就沒有了託森式中央差速器了。不爽。3、即使最高配車型也沒有後橋差速鎖（機械式），差速鎖止全部靠電子控制。可能還是覺得機械的東西最可靠吧，對硬派越野過多使用電子控制一直不感冒，哪天出去豁的時候，這種具有牙嵌式、機械式的差速鎖還是最可靠的。

失望之三：全系七座，都沒有給想買五座的機會。我覺得買PRADO的人應該不會經常有七座的需求吧，你搞得全是七座，而且七座車每兩年就要跑一趟車管所，增加了一些麻煩。五座車的需求才是最主要的需求。

失望之四：定價偏高。18款全系“標配3.5L”，指導價在46.48萬—63.68萬之間。這個價位放眼中型SUV市場，可選擇的餘地也不少，關鍵是這次改款後對公路性、經濟性妥協太多，不再是我們眼中的那款PRADO了。

雖然說了我的四點失望，不過回到現實生活中來，其實出去越野的人不多，大部分買了車後只是把越野功能作為儲備，不知道什麼時候才能出去豁一次，對於這樣的一類人群，PRADO還是可以選擇購買的，畢竟他的發動機優點、內飾優點、乘坐優點、功能性優點還是無與倫比的。

硬漢不硬漢不好說，但簡配是肯定的！現款PRADO從外形，效能，可靠性上獲得了無數的粉絲，不管買的起，還是買不起的，終歸是一致的好評。改款後最主要的是取消了託森中央差速器，變成了不是全時四驅車型。說句實在的，很多使用者買了也不全是為了越野，全時四驅也不全為了越野時使用的，很大一部分是為了保證在雨天，雪天溼滑路面上的穩定性，也是很多使用者最終選擇PRADO的原因。新款取消了託森，取消了2700最低起售43萬多真的不太值，合資的日系車企終歸看紅眼了合資的德企。大有後來居上的風格。