新幹線的起源

新幹線是日本特有的地理環境的產物，國土四面環海，多山多灣，日本的人口主要集中在沿著海岸線的到山麓之間狹長的平原區域。

因此，在19030年的城市規劃中，就提出了在東京到大阪之間修建高速鐵路，來作為巨大的運輸工具。

當時的世界發達國家比如美國等早已完成了鐵路到汽車和航空的過渡階段，鐵路被看做貨運為主的邊緣交通工具。

1964年前夕，日本第一條東海岸新幹線作為大禮贈給了東京奧運會。結果出乎很多人的意料，新幹線非常符合日本的國情，快捷安全的旅行體驗讓新幹線成為了最受百姓喜愛的出行方式。

根據日媒統計資料，新幹線的運量已經達到70億人次，這是什麼概念，每個日本公民平均乘坐新幹線50多次。

新幹線的便利和快捷讓沿線的企業和商業開始區別於遠離軌道運輸的區域，發展速度逐漸開始騰飛。

根據東北新幹線的資料統計，從1982年開通以來，給沿線城市增加了45%的企業數量，30%的人口，這一資料遠高於日本平均資料。新幹線帶來的經濟作用是顯而易見的。

新幹線的建設過程帶動了日本土木、材料、機械以及建築產業的發展，拉動了國內GDP，建設完成後的新幹線給當地的經濟和就業帶來了很大改觀。

資料顯示，東海道新幹線和山陽新幹線，每年約有乘客2億人次，僅此而產生的食宿、旅遊等的消費支出約為5萬億日元，增加就業50萬人。岡山、廣島、福岡、熊本等沿線地帶的工業由於新幹線迅速開始發展。

汽車、機電、家用電器等加工產業以及積體電路等產業開始改取代了傳統的鋼鐵、石化等產業的地位，這讓日本產業的構成發生了很大的升級。

因此新幹線無疑是日本非常成功的交通運營模式。