從目前本田公佈的解決措施來看。承認了確實存在機油增多的問題，機油增多的原因就是汽油混入了機油當中沒有有效揮發掉。

而本田的解決辦法就是召回，召回之後對ECU的程式進行更改。同時在機油尺上增加一個刻度。另外在對說明書當中也進行一些修改。

這個召回措施是否有效，現在還不好下定論。透過加速發動機升溫，應該是可以一定程度解決機油當中汽油揮發的問題。

透過加快汽油揮發，從而控制機油當中汽油的量。但會不會由此再帶來什麼副作用還很難說。這個還需要後期進行驗證。

而對於消費者的賠償。從目前的訊息來看，是不會有的。以往其他品牌的召回措施當中，很多也不會給予補償的。即使有一些召回給予補償，也大多數是給予保養優惠。

但我們認為，召回就是承認你的產品存在缺陷。而且消費者到授權的服務站進行維修召回等，既要誤工，也存在來回路費等一定的經濟上的損失。

無論是產品缺陷，還是消費者誤工、交通費用上的損失都應該由汽車生產商給予補償。

本田直接賠償的可能性很小，本田公司是個很“牛哄哄”的公司，本田機油門最開始出現在東北地區，是在搭載1.5L渦輪增壓的車型上，主要集中在CRV、CIVIC，這些車型市場佔用率是很高的，後續北方其它地區也逐漸發現類似情況，本田公司自己測試後，給出了將發動機保修延長到6年或20萬公里，但消費者並不認可，這不是最牛的，最牛的是河南消費者協會向其發出約談函，其拒絕了，這種情況是極其罕見的。

從本田品質負責人給出的機油增多原因是：

由於附著在發動機氣缸內壁的燃油透過機油環進入曲軸箱，混入機油而發生的。　一般情況下，混入的燃油會隨著發動機溫度升高而揮發，並重新返回燃燒室再次燃燒。但是，在低溫環境下短時間內駕駛行駛車輛，由於發動機未能充分升溫，機油內混入的燃油不能完全揮發，可能出現機油液位升高的現象。

直到前一段時間，國家質檢總局啟動了對機本機油門缺陷的調查，本田公司才真正意識到問題的嚴重，因為3.15消費者保護日馬上就到，本田公司清楚知道，如果他們不能妥善平息此事，他們會很光榮的在當天被提名。

在2月12日的時候，本田公司給出了進一步調查與對策，根據其計劃，東風本田準備對搭載1.5L渦輪增壓發動機的CR-V和CIVIC車型實施召回。

其中CR-V準備於2月下旬開始實施， CIVIC準備於3月初開始實施。其他搭載1.5L渦輪增壓發動機的車型也將盡快驗證並依次採取應對措施。東風本田方面建議，在此期間如出現發動機故障燈點亮的情況，建議消費者就近前往東風本田特約銷售服務店進行車輛免費檢查。

從這個事件來看，此事鬧了有2個月，汽車生產商一直沒有給出讓人滿意的解決對策，甚至拒絕了河南消協的約談函，直到國家質檢出面，其才正面解決，這說明本田是抱有一定僥倖心理的。另外，中國在汽車質量問題處罰方面相比美國還有很長的路要走，違法成本相比美國很低，這也給了企業一定的“勇氣”，國家在這方面還有很長的路要走。

（1）最初是在全國範圍內有萬餘名車主發現了自己的新款本田CR-V機油越開越多，發動機巨大的質量問題隱患。沒過多久，跟新CR-V使用相同動力總成的很多新CIVIC車主，也發現了這個問題。但也沒引起什麼大關注。

（2）把事情搞大的是幾百個東北爺們，有近百名本田新CR-V的東北車主，聚集在吉林長春4S店門口，拉起了橫幅。接著東風本田首次給出了處理方案：針對搭載1.5T發動機的新CR-V、新傑德、UR-V和新CIVIC，延長髮動機保修期。但很多車主並不滿意，還是想退車。

（3）事情越來越大，質檢總局出馬了，對本田搭載1.5T發動機的車型，進行調查。

（4）美國對日本問題汽車的處罰是很嚴厲，美國150萬輛的豐田車生鏽，結果賠償了34億美元。2014年，35萬輛美國日產汽車因剎車突然失靈，賠償每人800美元。2017年，11萬輛美國日產Murano剎車突然失靈，再遭調查。日本高田安全氣囊被罰款到破產後，仍要支出新的賠款。

（5）最後，也是最重要的，買日本車的華人本來就心虛，再被知道出大問題，會被笑掉大牙。這次不是生鏽，而是本田1.5T發動機的機油門，問題這麼嚴重，但只有東北吉林和黑龍江的車主敢公開站出來。美國150萬輛的豐田車生鏽，上百萬人站出來，中國的日本車有問題，最多幾百人站出來。

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本田是不會賠償的。近期二次採取的措施，大體上是做表面文章。修改ECU，能否從根本上解決問題還有待進一步觀察。問題是汽油混入機油後，機油就會失去應有的作用，消費者一要勤觀察機油是否增多，二要考慮更早地更換機油。這筆費用該誰埋單？