沒有輪胎但是有類似於輪胎的輪轂。早期貨運機車（也不算太早）機車輪子不是一體式的。外圈有一圈輪轂，制動時，閘瓦（即火車的剎車片）與輪轂摩擦製造制動力使機車停車。輪轂長時間使用會磨損，所以要定期更換，在這一點上和汽車的輪胎有異曲同工之妙。但是現在主力機車都是一體式車輪，閘瓦直接作用在輪子上。

火車有輪胎嗎？

初看這個問題可能有人認為這個問題很白痴，火車輪子就是鐵的，哪來的輪胎！

其實，有輪胎的火車還真有。

我們先看一下歷史資料：滇越鐵路1901開工修建，1903完工，由法華人修建。其目的就是為了把雲南變為他們的殖民地。掠奪雲南的礦產資源。

法國殖民者憑藉這條鐵路，控制了雲南的交通，掌握了錫商的命運，操縱了雲南的金融，支配了雲南的郵政和電訊。法華人柏頓在考察雲南後曾說：“滇越鐵路不獨雲南全省商務為法人所掌握，而云南政府也在巴黎政府掌握之中。”滇越鐵路成為“插在雲南的大吸血管”，吮吸著雲南人民的膏血。它是殖民者侵略、掠奪雲南人民的歷史見證。

當時，滇越鐵路上行駛的蒸汽機車最高時速只有50公里。如果是貨運和普通客運，這樣的速度已經能滿足需求了。

為了追求更快的速度，於1914年在中國滇越鐵路上使用了由法國製造的米其林載客膠輪內燃動車。1932年，該車換裝上橡膠輪子，成為開行在鐵路上的米其林“汽車”。這個車用的膠輪，我們姑且就稱之為輪胎吧。

該車軌距1米，車長19.7米、寬2.6米、自重8噸，以內燃發動機為動力，牽引功率117千瓦，車內配軟座19個、硬座24個，是當時滇越鐵路高階客車和高階公務車。

一般的火車車輪為鋼輪，而米其林動車卻與眾不同地使用了充氣橡膠輪胎車輪，膠輪行駛在鐵路鋼軌上，起到了減震和降噪的效果。車內設有軟席座位、硬座，還設有洗臉間、衛生間、廚餐間，裝飾豪華，猶如一個功能齊全的流動賓館，帶給旅客的乘坐舒適性在當時的世界鐵路上是少有的。1936年，宋美齡女士到昆明公幹，就慕名乘坐米其林動車沿滇越鐵路旅行了一番。

米其林動車一直使用到1984年，因裝置老化無配件更新而最終停用。在廢棄20多年後，昆明鐵路局組織技術人員和老工人對其進行了外觀和內飾的修復，然後拉運到雲南鐵路博物館陳列。2006年，由於在滇越鐵路上獨特的歷史文化價值，米其林動車被鑑定為國家一級文物，成為了雲南鐵路博物館引人矚目的“鎮館之寶”。