1、水平對置發動機對車體的貢獻主要是降低車身重心，重心低了自然就會像圖上反映的而那樣，側傾較小。同樣一個人，坐在水平對置發動機的車上和坐在普通發動機的車上，依然是水平對置的車重心較低，依然是水平對置發動機的車平衡（或者說側傾表現）較好。

2、看題主的題目，不知道是不是認為水平對置發動機對車身左右平衡也有貢獻，如果是這麼認為的話那倒是不必，發動機是否左右對稱不是看發動機是否水平對置，要看是發動機擺放方式是縱置還是橫置，而橫置發動機會有配重塊來保持重量平衡，所以不會有發動機左右不平衡的現象。

3.題主的疑慮在所有車上都存在，和水平對置完全沒有關係。因此在講究精密調校的賽車上會分別測量四輪對地面的壓力，透過調整避震來進行平衡，就是所謂“角重量平衡”。在日常用車時候完全沒有必要糾結。區別不大。

先說說水平對置發動機的作用吧！

水平對置發動機汽缸水平對置，汽缸兩兩抵消運動的振動感，相對來說發動機運轉更為平順省去了V、L發動機所必須的平衡軸，允許發動機怠速以較低的轉數每分鐘650左右執行，油耗更低！

很多人認為水平對置汽車的發動機重心更低，這是片面的，的確水平對置發動機的汽車重心較低，但更重要的是，由於發動機重心低，因此就允許發動機以較高的高度安裝，進而提升了汽車的最小離地間隙。

水平對置發動機主要的貢獻是對於油耗、低重心有利，對於所謂的車體平衡來說更重要的設計是其左右對稱的設計思路：發動機縱置設計變速箱輸出以後的左右半軸完全一樣長度，而相對來說，大部分汽車的半軸並不是等長的，這樣的設計保證了汽車的縱向重心兩側相對平衡！其根本目的主要是為了解決汽車在緊急變道、避讓時，均衡的重心，可以使汽車四輪抓地力更加均衡！

而車體的平衡會不會因為駕駛者而被破壞？確切的說，理論上會有些許影響，但是，和陀螺儀原理一樣，在汽車的直線行駛時，在慣性的作用下，很難橫向破壞行駛軌跡，不僅僅是駕駛員乘坐，就是多人乘坐不均衡的情況下，汽車仍能保持相對的車體平衡！

水平對置發動機的平衡不是指安放位置的平衡，是指活塞做工時的平衡。好比你車震時，無論在車的哪個角落做活塞運動，車子都會晃，如果加一對戰友，姿勢調整為面對面或者背對背，頻率同步的話，車子就不會晃了。

其實題主所說的問題不只是水平對置發動機車型所面臨的問題。

實際上，直列汽缸發動機和V或者W型汽缸發動機同樣可以做到車身的平衡。畢竟一輛車所包含的部件不僅僅是發動機嗎。水平對置發動機只是相對於其他發動機而言更容易佈局從而更容易平衡而已。其他型別的發動機，即便發動機本身設定的位置並不在車身中心，但透過對變速器、傳動軸、冷卻系統甚至蓄電池的位置設定也能實現車輛的平衡。

而駕駛者——相對車輛而言的外部因素，哪怕是體重很小的孩子，也會對車輛的整體重心有影響。只是影響的大小不同而已。除此之外，車輛本身重量相對於人來說算是比較大的，所以很多時候駕駛者體重對於車輛重心的影響很小。但是對於有些跑車而言，那就真的無法忽略了。

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題主的疑慮在所有車上都存在，和水平對置完全沒有關係。因此在講究精密調校的賽車上會分別測量四輪對地面的壓力，透過調整避震來進行平衡，就是所謂“角重量平衡”。在日常用車時候完全沒有必要糾結。區別不大。

另外水平對置的優勢是重心的高低比較低，而不是左右均衡。斯巴魯宣傳圖上經常有左右對稱全時四驅的字眼，這倒是說明了半軸對稱佈置。半軸對稱佈置避免了大馬力車扭矩轉向的現象，也並不是為了平衡左右重量。