山東盛瑞8AT
要說中國變速箱中最出名的產品，我相信盛瑞8AT變速箱一定可以算一個，它雖然與國外的一些變速箱比起來，缺乏一些技術亮點，但盛瑞8AT首先解決了中國產8AT變速箱從無到有的問題，並且獲得了建國以來汽車行業首個國家科學技術進步一等獎，從技術層面上可以說已經取得成功。
消費者瞭解盛瑞8AT主要是透過陸風的部分車型，因為長城、海馬都試裝過，都沒了下文，陸風X5吃了個螃蟹，但是X5賣的非常慘淡，變速箱供貨量很小，導致成本居高不下，後來盛瑞後續研發資金短缺，沒法再對這套箱子進一步的調校。多少年了，第一套橫置8AT還在原題踏步，但是後來的陸風X7（就是與路虎極光極為相似的那款中國產SUV）火了，8AT有了穩定的出貨量，陸風公司副Quattroporte聊過，現在陸風所有的產能全部讓開只產X7，唯一一條生產線馬力全開一個月只能供5000臺左右，雖然陸風X7所搭載的這臺8AT漏洞百出，但這對盛瑞的成長、8AT的最佳化和升級起到了巨大的作用。
從無到有，從有到好，這是一個漫長的過程，一臺臺趴在修理廠的陸風X7換來了盛瑞8AT的第二代，這太SR-8AT二代，最大輸入轉速為6000rpm，支援橫置前驅和橫置四驅車型。雖然從尺寸、重量和承受扭矩方面這臺第二代8AT變速箱與第一代似乎並沒有什麼大改變，但據盛瑞工程師說較第一代8AT變速箱而言，第二代8AT換裝了兩個效率更高的葉片式油泵，並換用低粘度變速箱油，最佳化內部油道，實現更高的傳遞效率。除此之外，第二代8AT比較大的一個變化在滑閥箱位置，而這裡也是上一代8AT受到詬病的一個地方。在軟體層面上，第二代8AT較第一代而言，有著更為全面而複雜的換擋邏輯，現階段第二代產品支援15種升/降檔模式，並支援3/4個離合器同時工作，最佳化換擋時間。這樣一來，變速箱在揣測駕駛者意圖方面就能得到更快速的響應。但究竟實際表現如何，真的要等實際產品量產後我們親自去試駕後才能給出結果，畢竟盛瑞已經拿消費者做過一次試驗了。
東安汽發（DAE）6AT
東安汽發的名氣遠不如盛瑞，這主要也是因為東安汽發沒有一臺像陸風X7這種"給力"的車型。中國首家擁有發動機、手動變速箱和自動變速箱研發能力的企業就是東安汽發，在汽車行業內，這家公司名望相當高，但在民間知道的人不多。
東安汽發的自動變速器擋位沒有盛瑞的8AT那麼高，只有6個擋位，此前一直在生產4AT/5MT/6MT變速箱，此次6AT產品他們用了多年時間，攻克了N個難關，獲得了117個專利，最終才修成正果，成為了真正意義上的中國首臺擁有自主智慧財產權的6AT變速箱。
據瞭解，東安汽發6AT變速箱最大特點是油耗表現出眾，保持更小機身的同時使用超長行程變矩器、線性比例電磁閥，低拖曳摩擦技術，加上針對中小型發動機的定製與調校，目標車型油耗NEDC工況小於6.2L/100km。可以說能把AT變速箱做到如此低的油耗，東安汽發的技術團隊水平已經超過國內其它變速箱企業一個身位，並且，這款6AT變速箱在很多技術引數上，已經完全不輸給國際一流品牌。
這臺變速器我目前查到所搭載的車型有眾泰T600運動版（新款）、眾泰T600 Coupe還有漢騰X7s，從這近一年的表現來看，這款變速箱表現十分不錯，車主反饋也普遍評價較好。在我們試駕測評中，這臺變速箱屬於溫和型，適合穩健駕駛，換擋線調教也比較靠前，中小油門時，發動機轉速基本都被限制在2000rpm以下，比較好的抑制了發動機噪音，在低速行駛和擁堵路況下，也感覺不到衝擊，只是在你特意去體會時才能感覺到變速器在換擋。
總結
如果東安汽發這臺變速器要是8AT的話，這絕對是一臺在世界範圍內都有影響力的一臺變速箱，可惜它只有6個擋位。6個擋位足夠日常駕駛，但對於車企而言，誰不希望超越同級別的競爭對手呢？盛瑞第二代8AT雖然還沒經過市場驗證，但是已經有不少企業與盛瑞簽了合作協議。多出的兩個擋位可能每月只用一次，但卻可以讓一臺車多賣1萬塊錢或者銷量翻翻，沒辦法，這就是一個只看賬面資料的市場環境。我們現在還無法確定第二代盛瑞8AT和東安汽發6AT誰更強，但是如讓我用錢投票，我想我會選擇穩定性更好的東安汽發6AT變速箱。
山東盛瑞8AT
要說中國變速箱中最出名的產品，我相信盛瑞8AT變速箱一定可以算一個，它雖然與國外的一些變速箱比起來，缺乏一些技術亮點，但盛瑞8AT首先解決了中國產8AT變速箱從無到有的問題，並且獲得了建國以來汽車行業首個國家科學技術進步一等獎，從技術層面上可以說已經取得成功。
消費者瞭解盛瑞8AT主要是透過陸風的部分車型，因為長城、海馬都試裝過，都沒了下文，陸風X5吃了個螃蟹，但是X5賣的非常慘淡，變速箱供貨量很小，導致成本居高不下，後來盛瑞後續研發資金短缺，沒法再對這套箱子進一步的調校。多少年了，第一套橫置8AT還在原題踏步，但是後來的陸風X7（就是與路虎極光極為相似的那款中國產SUV）火了，8AT有了穩定的出貨量，陸風公司副Quattroporte聊過，現在陸風所有的產能全部讓開只產X7，唯一一條生產線馬力全開一個月只能供5000臺左右，雖然陸風X7所搭載的這臺8AT漏洞百出，但這對盛瑞的成長、8AT的最佳化和升級起到了巨大的作用。
從無到有，從有到好，這是一個漫長的過程，一臺臺趴在修理廠的陸風X7換來了盛瑞8AT的第二代，這太SR-8AT二代，最大輸入轉速為6000rpm，支援橫置前驅和橫置四驅車型。雖然從尺寸、重量和承受扭矩方面這臺第二代8AT變速箱與第一代似乎並沒有什麼大改變，但據盛瑞工程師說較第一代8AT變速箱而言，第二代8AT換裝了兩個效率更高的葉片式油泵，並換用低粘度變速箱油，最佳化內部油道，實現更高的傳遞效率。除此之外，第二代8AT比較大的一個變化在滑閥箱位置，而這裡也是上一代8AT受到詬病的一個地方。在軟體層面上，第二代8AT較第一代而言，有著更為全面而複雜的換擋邏輯，現階段第二代產品支援15種升/降檔模式，並支援3/4個離合器同時工作，最佳化換擋時間。這樣一來，變速箱在揣測駕駛者意圖方面就能得到更快速的響應。但究竟實際表現如何，真的要等實際產品量產後我們親自去試駕後才能給出結果，畢竟盛瑞已經拿消費者做過一次試驗了。
東安汽發（DAE）6AT
東安汽發的名氣遠不如盛瑞，這主要也是因為東安汽發沒有一臺像陸風X7這種"給力"的車型。中國首家擁有發動機、手動變速箱和自動變速箱研發能力的企業就是東安汽發，在汽車行業內，這家公司名望相當高，但在民間知道的人不多。
東安汽發的自動變速器擋位沒有盛瑞的8AT那麼高，只有6個擋位，此前一直在生產4AT/5MT/6MT變速箱，此次6AT產品他們用了多年時間，攻克了N個難關，獲得了117個專利，最終才修成正果，成為了真正意義上的中國首臺擁有自主智慧財產權的6AT變速箱。
據瞭解，東安汽發6AT變速箱最大特點是油耗表現出眾，保持更小機身的同時使用超長行程變矩器、線性比例電磁閥，低拖曳摩擦技術，加上針對中小型發動機的定製與調校，目標車型油耗NEDC工況小於6.2L/100km。可以說能把AT變速箱做到如此低的油耗，東安汽發的技術團隊水平已經超過國內其它變速箱企業一個身位，並且，這款6AT變速箱在很多技術引數上，已經完全不輸給國際一流品牌。
這臺變速器我目前查到所搭載的車型有眾泰T600運動版（新款）、眾泰T600 Coupe還有漢騰X7s，從這近一年的表現來看，這款變速箱表現十分不錯，車主反饋也普遍評價較好。在我們試駕測評中，這臺變速箱屬於溫和型，適合穩健駕駛，換擋線調教也比較靠前，中小油門時，發動機轉速基本都被限制在2000rpm以下，比較好的抑制了發動機噪音，在低速行駛和擁堵路況下，也感覺不到衝擊，只是在你特意去體會時才能感覺到變速器在換擋。
總結
如果東安汽發這臺變速器要是8AT的話，這絕對是一臺在世界範圍內都有影響力的一臺變速箱，可惜它只有6個擋位。6個擋位足夠日常駕駛，但對於車企而言，誰不希望超越同級別的競爭對手呢？盛瑞第二代8AT雖然還沒經過市場驗證，但是已經有不少企業與盛瑞簽了合作協議。多出的兩個擋位可能每月只用一次，但卻可以讓一臺車多賣1萬塊錢或者銷量翻翻，沒辦法，這就是一個只看賬面資料的市場環境。我們現在還無法確定第二代盛瑞8AT和東安汽發6AT誰更強，但是如讓我用錢投票，我想我會選擇穩定性更好的東安汽發6AT變速箱。