先說答案，並不能。

螺旋槳的大小主要受材料強度的影響，涉及到很深奧的力學原理，這裡一兩句也說不清楚，就簡化分析一下。一是收到向下重力的影響，槳葉越長，受到的重力越大，因為一頭要固定到直升機傳動軸，所以兩段的力矩就越大，現有的材料不足以支援過長的槳葉；另一方面，槳葉轉動時，槳葉越長，與直升機傳動軸對應的另一端速度就越快，而受到的空氣阻力也越大，同樣是現階段材料強度所不能支援的。

因此，受到水平和垂直兩方面力的影響，直升機槳葉不可能做到無限大。

不能。

首先，旋翼機的螺旋槳，在達到一定速度後是無法繼續提供升力，或者說提供的升力小於自身重力。螺旋槳越大，在同等轉速下，軸遠端的槳葉於空氣的相對速度也越大，在假設材料可以撐住的情況下，軸遠端的槳葉終將超過臨界速度，無法提供升力。

第二，現有材料以及製造工藝，只能製造現有技術下的槳葉。在同等情況下，槳葉越大，軸遠端槳葉所需強度遠大於軸近端。所以，槳葉是不能無限做法的。

第三，考慮用途和效率，直升飛機也不會無限做大。

由於直升機主要靠旋翼產生下洗氣流來產生升力，從原理來說，旋翼做得越大，旋翼旋轉得越快，產生的下洗氣流就會越大，升力就越大，能夠提升的直升機也就可以做得越大。但是，直升機的螺旋槳不能做得無限大。

為什麼呢？首先是從旋翼旋轉的侷限來說，在螺旋槳飛機時代，人們透過提高發動機功率，不斷加快螺旋槳旋轉的速度來提高飛機速度，但是螺旋槳飛機在非俯衝的情況下依然是不能突破音速。這是因為螺旋槳飛機尚未突破音速，螺旋槳葉尖就已經突破音速，葉尖突破音速後就會產生激波阻力，推力就會減少而不是增大。直升機的旋翼同樣存在這樣的問題，如果旋翼做得非常大，那麼可能很小的轉速，旋翼葉尖就已經突破音速了，就無法產生足夠的下洗氣流讓“無限大”的直升機升上天。就算旋翼不是做得無限大，而是儘可能快，同樣會遇到這個問題。

其次，旋翼要做得大，又要夠輕，還要有足夠的強度，這對材料的要求非常高，無限大在理論上是可能的，但足夠輕和足夠強韌在技術上就非常非常困難。無限大的旋翼要足夠輕，足夠功率的發動機也要足夠輕，在理論上才能支援“無限大”的直升機，而不會導致這個無限大的直升機除了發動機就只有旋翼了，甚至因為旋翼和發動機太大太重，直升機根本飛不起來。

這就決定了單旋翼的直升機註定不可能做得太大，直升機要做大，只有增加旋翼，比如像V-22魚鷹或支奴幹那樣，兩幅旋翼左右或前後交錯佈置。在理論上，只要有旋翼足夠多而不是無限大，那麼直升機就可以做得無限大。

首先應該看發動機動力去想問題，假如動力不行或者質量不可靠你做多大都沒卵用，價值幾千萬可不是鬧著玩的。從效率上來講拉重物吊坦克在3000米之內米26是效率最高的也是最安全的，而3000米之外則是另外一回事了！米26巨大螺旋槳則是一種累贅，都知道高度越高空氣越稀薄，能給米26提供的升力越有限，沒有升力即便開到最大油門也無濟於事，這時候就沒效率可講了！強行使用則是一種浪費。

我舉個例子，一根0.5米長的直鐵絲，拿著一端保持水平，很輕鬆，它還是直的。要是把這個鐵絲等比放大20倍，它就是一條10米長的鋼筋，你拿起一頭看看，它彎成啥樣了？所以，材料特性和結構，構成了承力數學模型，等比放大後因為材料特性是常量不變，而重量是線性變數，所以模型不再成立。

不能！就和早期的螺旋槳飛機一樣，不是轉速越來越快以後飛機的速度也越來越快了！怎麼個無限大？都無限大了，工程上怎麼實現？造飛機不是討論抽象的理論，是要在工程上實現的！太大了材料製造工藝都很複雜很難！核心還是發動機，再大的懸翼都要發動機去驅動的！直升機歸根結底還是玩的發動機！理想的直升機，自身足夠輕，強度足夠高，發動機功率強大，隨著海拔升高，功率損失小！以後電池技術牛逼了，用電機驅動的就好了！渦軸發動機功率還是受到海拔影響很大！

理論上單旋翼行不通，主要是材料是有物理極限的。

打個比方講，mi26螺旋槳的強度和硬度再提高一倍，動力提高一倍倒是容易，可以做得大一些，但是直升機也不能擴大一倍，因為同等旋翼速度，翼尖遠超音速，空氣剪下力明顯減弱。

就算達到2倍mi26標準，成本和執行成本達到4倍也沒有人願意買賬。V12直升機就是很好的驗證機，機動效能差，燃油經濟性差，最後不了了事。

多旋翼倒是製作無限大直升機的首選，理論上只要有足夠的動力和足夠多的旋翼，製作載重萬噸直升機都不是問題，衝擊世界紀錄那是槓槓的，問題是機動效能和執行成本。