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星型發動機早期被廣泛應用於飛機上，一般有五到七個缸，動力強勁（缸數多，且動力傳遞方式與一般汽車發動機的曲柄連桿機構略有不同）。這種引擎為什麼沒被應用到汽車上來？因為自身沒啥特別突出的優點，且缺點很多。下面具體說明：

優點：結構緊湊，功率提升潛力大，生存性高。

說通俗點就是： 勁大 耐操。噴氣機沒有出來之前，戰鬥機動力來源幾乎都是星型活塞發動機。這種發動機沿軸向放置在機頭，輸出軸直連槳葉，比直列式活塞發動機更合理的利用了空間，省去了減速機構和動力變向傳遞機構等，利於減輕機身重量，使機體更靈活。由於星型發動機氣缸沿周向佈置，所以在需要更大的功率輸出時，可以一圈又一圈的增加缸數（某變態64缸發動機就是這麼來的，雖然嚴格講不是星型排列，但原理大同小異）二戰時一些雙排大型星型發動機可以輸出驚人的3400匹馬力。 另外，發動機在槍林彈雨中穿梭，生存性高也是一重要指標。而對於缸數眾多的星型發動機而言，這都是小case，就算一個缸中彈停止工作，剩下的缸也能繼續發揮作用。

以上這些優點使得星型發動機在早期戰鬥機上被廣泛應用，然而對於現代汽車，星型發動機就成了傻大粗的存在。

首先，星型發動機徑向尺寸太大，也就是一圈氣缸顯得太粗，在汽車上不方便佈局。即使平躺著放，還得在輸出軸與離合器之間加裝機構來改變動力傳遞方向，得不償失。

另外對汽車而言，並不需要幾百甚至上千千瓦的功率輸出。戰鬥機當然是越快越好，但汽車300匹馬力綽綽有餘。（地表最強超跑布加迪Chiron也不過1500匹）

雖說星型發動機生存性高，但隨著材料技術和加工工藝的提高，如今汽車發動機直列四缸也很耐操。況且！萬一就算壞了，在地面上怕啥？

星型發動機的缺點：散熱 偏磨 油耗 噪音、振動

星型發動機多為風冷發動機，置於機頭，靠迎風面氣流冷卻。如果將它裝在汽車上，為了獲得最佳冷卻效果，得沿汽車中心線軸向佈置，就算不考慮視線干擾————頂這麼大個輪子在車頭不醜麼？要是像之前說的那樣，發動機平躺在車屁股，失去了大面積散熱的條件，各氣缸獨立的散熱片又容易將熱量散發到周圍空氣，毫無疑問車屁股會成為一個火爐。

再說偏磨。不論是斜置式、水平對置式還是星型發動機，偏磨都是個令工程師頭疼的問題。無論活塞做的多麼輕，在重力作用下缸壁上下兩側必然磨損不均。最後結果就是：在間隙變大和活塞環泵油現象的共同作用下出現燒機油現象。

油耗也是大問題。以豐田陸地巡洋艦5700為例，它搭載v8引擎的百公里綜合油耗在16L左右。而星型發動機缸數一般為七個或者更多，油耗上20簡直輕而易舉（工作容積相似的情況下）

最嚴重的問題：噪音和振動。現代汽車對舒適性的要求相當高。而星型發動機顯然不是位安靜的美男子。如圖，星型發動機轉子是偏心式的。在汽車上，曲軸的對稱配重設定可以抵消大部分振動，而單排星型發動機則很難做到。於是在高速運轉時星型發動機的振動問題十分嚴重。這點決定了它不適合裝在汽車上。

綜上，優點不再成為優勢，缺點依舊還是缺點，所以星型發動機沒有被應用於汽車上

————當然

也不是沒有

再多的缺點也無法阻擋澆熄改裝狂人的好奇

你一定不會喜歡車變成這個樣子的

星形發動機是二戰飛機是用的，所以說是很牛逼的，動力也是非常牛的，這一點是不容置疑的。

為什麼不會被採用，作為一個與汽車打交道的我覺得，有一下幾點，第一從經濟性上來看，毫無疑問它與家用性是違背的，機械複雜，故障率高，往往機械構造越複雜，出故障的機會也就越多，所以說在以後保養方面的費用也會越高，也不省心，這是從消費者角度來看的，從廠商角度來分析，這種結構複雜的發動機，無疑是會增加很大的成本的，舉個例子，現在汽車廠商慢慢的從大排量V幾W幾發動機（當然現在跑車用的還很多），到L4L3，減小排量，減小缸的數量，來減小生產成本，同時也可以達到一個降低油耗的目的，小排量的發動機都可以做到，為什麼還要用你這成本又高的呢，又有人問了，有些跑車這種量產比較少的，為達到一定效能，成本都可以不是那麼重要的，是的，我們要知道，V幾W幾也可以做到這一點，而且星形發動機的熱效率也比較滴，還有星形發動機體積也蠻大，在安裝到車輛中也不太好佈局，也不太好調整汽車的配重比，也對後期的改裝也有所限制

普惠公司的R—4360“巨黃蜂”發動機被認為是擁有氣缸數最多的星型發動機，採用四排設計，每排7氣缸，總共28個氣缸，排氣量達到了71.5L，功率為2200~3000kW。在可以使用渦輪增壓的80年代，F1賽車的最大輸出功率曾達到過近1000kW。但和“巨黃蜂”比起來，簡直是不夠看的。

在噴氣發動機之前，活塞式飛機發動機多采用星型設計，特別因其曲軸短戰場生存性強，結構緊湊佔用空間小，被艦載機廣泛使用，例如波音B-50“超級堡壘”、波音377、C-97軍用運輸機等等。

星型發動機是一種氣缸環繞曲軸排列的往復式內燃機，其活塞透過一根主連桿連線到曲軸上，最上方的活塞連線的連桿即為主連桿，其它活塞的連桿則被稱為活節式連桿，它們透過銷孔連線在主連桿中央位置的環上。

相比傳統發動機，比如現最流行的直列發動機，星型發動機少了很多結構，佔用體積小，質量輕，散熱效果出色。由於推重比很高，相同功率下星形發動機體積小重量要輕的多，另外星型發動機對稱的結構使得扭矩輸出也更加線性。

此外，由於汽缸在機頭位置，相比直列發動機有一部分埋在機身裡的設定，前者在檢修時要更方便。

雖然它有很多優點，但並不代表一定適合汽車。比如為了滿足風冷要求，發動機前部需要裸露，長時暴露在外，一方面會極大程度影響發動機的使用壽命，另一方面因其迎風面積大還會增加風阻係數。

另外，星型發動機這種立式結構在直列發動機面前並沒有優勢，要知道發動機艙只有那麼大點，還要做到儘可能的平整、位置低，以滿足艙內佈局和駕駛視野需求。

不過也並是沒有廠家嘗試過星型發動機的研製，比如在上世紀30年代中期，克萊斯勒曾秘密開發了兩臺5缸22.38kW、1.1L水冷星型發動機汽車，為了解決上文提到的難點，他們將發動機傾斜了45度。雖然這兩臺汽車累計測試里程超過20萬公里，但生不逢時，隨後的二戰和內部經濟狀況不良，使得這款車胎死腹中。

雖然星型發動機沒能在汽車上鋪展開來，但在很多改裝摩托車上卻可以看到它的身影。比如 去年德國一名西門子電器工程師Frank ohle改裝的一款名為red baron的摩托車，就搭載了一臺 150匹馬力，9缸2500cc的rotec radial r3600發動機。機具辨識度的發動機，配上成熟穩重的美國哈雷改裝風格讓這款摩托車一時吸引了不少關注。

星型發動機(radial engine)是一種氣缸環繞曲軸排列的一種往復式內燃機，其活塞透過一個主連桿連結在曲軸上，最上方的活塞連桿就是主連桿，其他活塞的連桿則被稱為活節式連桿，它們透過銷孔連線在主連桿的 中央位置環上。

效能

星型發動機可靠性高，重量輕，功率提升潛力大，維修性和生存性也不錯，一般星型發動機氣缸數為奇數，有5缸7缸9缸等。為了增加功率，可以增加幾排，最多竟然可以4排×7缸。

結構

在噴氣發動機出來前，活塞式飛機發動機大多是採用星型發動機，因其曲軸短，戰場生存性強，結構緊湊佔用空間小，而被艦載機廣泛使用。其餘發動機則採用V型設計。

星型發動機這麼多優點，為什麼不用在汽車上呢？

首先星型發動機結構緊湊，佔用空間小，只是相對而言。但是用在汽車上佔用的空間還是挺大的 它的活塞環繞曲軸佈置，那麼噴油系統在汽車上就不好佈置。

那麼除了它的外圍系統比如進排氣系統，燃油系統 冷卻系統等，在汽車車架的有限空間內更加無法佈置，線路佈置繁瑣。

其次，星型發動機重心高，質量大(相比於其他車用發動機)維修成本也大，且無法和變速箱做匹配。

最後，人們買車主要是在滿足使用的情況下，而去追求舒適性，星型發動機震動噪音大，不能滿足人們對舒適性的要求。

汽車製造商都是追求利潤的，如果星型發動機能用在汽車帶來利潤，那麼早就在汽車上使用星型發動機了，現在汽車上沒有使用，就說明星型發動機不能滿足汽車使用要求。