ofo從去年下半年起，不利傳聞一個接著一個，主要集中在以下幾個方面：

1、創始人戴威一直不忘初心，一直將控制權牢牢掌握在自己手裡，這和摩拜的胡瑋煒有明顯不同。從而導致ofo創始人團隊與投資人特別是大投資機構滴滴關係緊張，滴滴進而成立青桔單車扶持小藍單車另闢渠道。在資本主宰一切的今天，戴威如此地“不懂事”，使得ofo融資難度增加。

2、在ofo發展過程中，資本數次角力均未如願，以金沙江創投朱嘯虎為代表的資本原本想讓ofo摩拜走滴滴快的的老路，合併後狂歡，結果以朱嘯虎將股權轉讓給阿里告已段落，錯過了合併黃金期；

3、從下半年起連續傳出ofo資金鍊出現問題，而騰訊更是神補刀，將ofo的資金危機推到風口浪尖，雖然騰訊不厚道，但是車破錢少，卻是ofo不爭的事實；

4、由於ofo的車輛成本極低，破損率極高，缺少智慧定位更是讓其損耗率超過想象。本人曾經有過一條路上連開6輛小黃車均無法正常使用的記錄，而摩拜在車輛質量上遠勝小黃車，在破損率上比較可控。硬體上的先天不足，使其在運營時難敵摩拜。

那麼，對於ofo目前的境況，儘管阿里充當了白衣騎士，17億車輛抵押款暫時可讓ofo果腹，但是，要走出困境，唯一的初露不是戴威如何帶隊，而是什麼時候出局。

戴威出局，資本控制局面，阿里與騰訊撮合，最後黃橙合併，才能將危機徹底緩解。

否則，ofo將很有可能萬劫不復！

如果把這個問題裡的ofo、戴威、換成摩拜、王曉峰，也是毫無違和感。

應該說，共享單車企業走到今天，都共同面臨一些困境吧。

最最核心的就是資金層面的困境。

共享單車運營成本過高，而目前還沒有探索出可行的盈利模式，所以基本上處於入不敷出的局面，很容易就燒光融資。無論是ofo、摩拜，還是後來的哈羅單車，都需要應對和處理這個棘手的問題。去年11月就有一波媒體曝光共享單車集體陷入資金鍊緊張的困境。到今年，ofo和摩拜都取消了月卡，迴歸到正常價格。

但成本和造血兩這個問題，現階段是無法徹底解決的。所以企業要活下去，就必須不停融資。當你足夠有錢的時候，階段性的運營成本過高就不成問題。

這方面ofo目前的處境稍微強一點。最新訊息，ofo剛剛宣佈拿到阿里領投的E2-1輪8.66億美金融資，摺合人民幣獎金55億元，是全行業目前為止金額最大的單筆融資，足夠ofo在接下來的一年半載裡大舉拓展市場，不存在資金方面的後顧之憂了。

摩拜慘一點。本來年前有訊息說美團領投了摩拜10億元，但美團自己站出來否認了。目前，摩拜的下一輪融資沒有著落。摩拜的上一輪融資發生在去年6月，算算已經過去8個月，摩拜現在應該是處於非常非常缺錢的狀態，再不進來大筆融資，摩拜可能就撐不下去了。

哈羅單車目前也比摩拜糧草充足。哈羅單車在去年12月拿到5億美元D輪融資，摺合人民幣約31億元。所以哈羅單車可能是摩拜最應該堤防的對手。一不小心，摩拜行業老二的位置可能就要拱手讓人了。

所以，回答題主的問題——個人認為，戴威最大的本事就是能拉來錢。這是帶領ofo走出困境的基礎。

當然，戴威憑什麼能說服投資人，絕對不光是靠個人魅力或者團隊的實力，還有一方面因素至關重要，就是ofo目前的市場份額是行業第一，這直接決定了資本對ofo更有信心。

根據獵豹全球智庫釋出的首份《共享單車全球發展報告》，ofo和摩拜佔據了共享單車90%以上的市場份額，牢牢鎖定前兩名位置。而在中國市場，ofo周活滲透率為0.5729%，大大高於摩拜單車的0.4534%

戴威作為一個90後年輕人，帶領ofo走出校園、超越摩拜，成為全球最大的共享單車平臺，並且連續大半年保持領先，真的很不容易。現在ofo已經率先拿到充足的“彈藥”，接下來就要看摩拜怎麼出招了。站在個人角度，還是希望摩拜也能拿到鉅額融資，否則共享單車行業只剩下ofo一家獨大，也不是什麼好事。

再創輝煌這個說法似乎不夠準確。從2017年3月開始，ofo就登頂共享單車市場份額第一名，這個位置一直保持到現在，也就是連續一年都是市場第一。 “再創輝煌”這個說法，恐怕更適合用來形容摩拜吧？摩拜原本是行業第一，結果被ofo壓過去，而且牢牢壓制一整年。所以，如何帶領企業再創輝煌，應該是摩拜的美女創始人胡瑋煒和CEO王曉峰應該操心的事情。 以上為抖機靈，下面進入正題。 讓我們忽略這個提問不恰當的表述，問題的本質是——戴威如何帶領ofo突破競爭對手的圍追堵截。我認為很簡單，就兩點—— 第一，就是要不斷融資，誰資金越多，誰撐的越久，誰就更有機會走到最後，吞併掉其他家。目前來看ofo的贏面還挺大的，畢竟剛剛拿到阿里8.66億美金融資。這一點戴威想必是看得透透的，去年就要訊息說，戴威投入很大的時間和精力用來找投資人喝咖啡、拉融資，看來是真的了。作為一個90後創業者，戴威真是個“拎得清”的典型。 第二，就是要不斷投車，擴大市場。說白了，共享單車真正要扭虧為盈，關鍵就是要製造規模效應，規模越大，邊際成本遞減，就比競爭對手有成本優勢。更關鍵的是，盤子越大，份額越大、流量越多，這樣的平臺對那些資本大鱷來說，才更具備投資價值。所以，最近這一年戴威團隊明顯的一條戰略就是加速鋪車。正如另一個回答裡的兄弟所說的，“目前ofo的投放城市和車輛是最多的，200多城市，3000萬左右車輛，是摩拜的三倍左右”。這直接讓ofo的單位成本降到最低，而且佔領了最大的市場份額。雖然大批製造、快速投放的過程中車輛損耗率不小，但相比投放規模，那都是次要矛盾。戴威團隊最牛逼的一點，就是始終抓住主要矛盾，抓大放小，這值得我們學習。 上面的兩大關鍵點其實是相輔相成的。有資本撐腰，才能快速擴大規模；規模大了，資本才更加青睞你。在戴威帶領下，ofo在戰略上始終沒有出現失誤，在我看來，根本原因就是這兩地大關鍵點抓得好。按這樣的步調走下去，後續ofo的前景很光明。

本來共享單車是一個便民服務的專案，現在變成資本贏利的一個工具，名聲大噪，炒作，資本借便民的炒作，現在看應該是矇騙人的伎倆。後面的接盤俠們不迴歸共享的本意是很難做下去的，資本開始是蒙人，再下來的可就是騙了，可人們都明白了。不過如果解決了亂停亂放的問題，共享單車現是不錯的，不知資本有沒有實在人，真心便民服務。