F1排位賽車手們做成績的那一圈我們習慣稱之為“飛行圈”，從字面上感覺那一定是風馳電掣極限駕駛壓榨車輛每一匹馬力，用盡每一寸賽道的那一圈。然而未必是這樣的。

現在的F1排位賽分成三節Q1-Q3三個階段。Q1停表淘汰15名以後的車手，Q2淘汰10名以後的選手，Q3決出前十位車手的排位。正常情況下，對於領先集團握有絕對優勢的車隊，比如賓士、法拉利和紅牛一般Q1還都是有所保留的，推的太極限一方面增加引擎的負荷降低壽命，要知道F1現在全年的引擎數是有限的，一臺機器有競爭力的壽命也就2000公里左右，所以能省也要省著用點，還有就是推的太極限也容易因失誤導致退賽，所以有實力的車隊在Q1,甚至Q2都會或多或少有所保留。

那麼Q3應該是全力以赴吧？

從賽車的角度來看，F1的調校是很複雜的，排位賽賽車的調校還要兼顧到第二天的正賽長距離，甚至有時候第二天有可能會下雨車隊還會適度的往溼地調校做一些傾斜，所以排位賽賽車的調校方面顯然是不能按照這一圈的極限來設定，那樣正賽就沒有辦法兼顧那幾十圈的競爭力了，甚至可能都無法完賽。

車手在排位賽一定會盡力去跑，但人畢竟不是機器，在處理每一個彎角或者組合彎中不可能彎彎頂到極限，但具體能跑成什麼樣子，距離自己感受中的極限圈速還差多少也只有車手自己心裡清楚。因為F1的極限就像遊走在鋼絲上一樣，甚至可能一陣側風，或這一圈賽道狀況的改變就讓車手最快圈化為烏有，也就是說成敗都在那絲毫之間，所以可以說車手會盡力，但極限嘛，估計車手和賽車還都很難達到。因為F1畢竟是技巧、速度、精度和力量高度結合的一項頂級賽事，光有極限的力量和速度是無法取得好成績的。

我覺得並不會把賽車推向極限。

首先是三節排位賽，法拉利，梅奔和紅牛三大車隊在Q1和Q2肯定是有所保留的。現在一個賽車基本有四個模式：省油—一般—高油耗—排位。三大車隊在Q1是肯定不會用排位模式的，因為排位模式對動力單元有比較大的損耗的，一套動力單元能穩定做成績的也只有4000公里左右。2017賽季一臺車只能使用4套動力單元（本田引擎太6了），而2018年國際汽聯更是隻有3套，所以大車隊只有q3會推向極限。第二個是還要考慮到正賽，排位賽Q1出P房後，對賽車可以調教的地方就很少了，僅有前鼻音的角度，油門差速器，前輪剎車的分配比可以進行調整，所以排位賽的調教還要兼顧第二天的正賽，包括前後懸掛的硬軟等東西是不可以調整的。還要天氣原因，而如果排位賽和正賽的天氣不同，則還要在二者之間做出取捨，為了應對正賽的雨站的調教在Q3是不可能跑出最完美的成績的。還有臨場的時候，如果出站圈沒有把輪胎提升到一個理想的溫度對於飛馳圈的成績也有很大的影響，對於輪胎的狀態全靠車手自己，一旦發現抓地力不夠或者大力剎車而造成的輪胎鎖死，會對成績造成至少0.2秒損失，這對於以0.001秒來計算的F1來說是巨大的損失。同時還要看車手的狀態和對手的成績，如果q3第一輪跑完你有0.5秒的優勢，那麼第二輪做成績就可以不用再去推向極限了。第一輪成績非常接近，第二輪就會拿出本事把賽車推向極限了，包括走線時對於賽道的利用。