Teramont比HIGHLANDER大一大截，用的180馬力，也是賣的最好的馬力，你說夠不夠，大眾是真心沒良心啊，大型SUV弄個緊湊型SUV的馬力，大眾現在只研究華人心理了，只要空間大就好，馬力地盤懸架沒人在乎，就用最差的，好多汽車測評人說，Teramont的操控和幾萬塊錢車一樣，開爛路就像散架一樣。

首先來說，這個是肯定夠用的，對於一般家用車型來說，動力究竟是多少夠用是一個很大的問題。

首先要說明一點，發動機資料只能夠參考，我們還需要看實際使用情況。

對於家用車來說，不論動力是多少，只要百公里加速低於10秒，動力都可以說強勁，HIGHLANDER實測9秒多破百，這個肯定是夠用。這個加速水平已經足夠應付日常的超車以及爬坡了。

不過對於家用車來說，考核指標除了動力，發動機介入時間、燃油經濟性都很重要。

以豐田HIGHLANDER的2.0t發動機為例，1700轉渦輪介入並且爆發出最大的扭矩輸出，對於日常家用來說，超車毫無壓力，而雙噴射雙迴圈技術保證了發動機的燃油經濟性，36.1%的熱效率水平不錯，你要知道，目前主流的水平都是33-35%左右，中國產車則是在30%左右徘徊。HIGHLANDER正常駕駛油耗在9-11之間。

比較一下本田的2.0t，雖然動力輸出更強勁，但是渦輪介入時間比較遲，而且渦輪延遲明顯，整體平順性方面都不如HIGHLANDER，熱效率據說不如HIGHLANDER的2.0t，不過勝在爆發夠強。本田的K20C3很明顯更加適合在賽道上玩，而漢豐田D4ST更加符合我們的家用水平。

HIGHLANDER2.0T的動力其實真的夠用了，在平時用車時並沒有覺得有不夠用，強度最大的一次是今年重陽開車上家鄉最高的山峰，載著6個成年人，從山腳到山頂8公泥路，幾乎一直上坡。

HIGHLANDER的2.0T發動機和變速箱的標定，在調教上並沒有像很多車一樣著重於頭段，雖然在頭段並沒有太大的爆發力，所以在中後段的動力儲備並沒有明顯的不足。但如果說有什麼不足的話，那就是滿載情況下上陡坡的話，低扭的表現並不理想，也只能叫夠用。

油耗的話，我覺得跟路況和駕駛習慣更有關，只能說綜合油耗11升百公里左右，但對於一輛整質量就達到兩噸的自重的中型suv來說，我覺得可以接受的。

關於售後，廣豐的售後還是可以的，常規保養也就800塊左右，而且是一萬公里一保，這對於現在的水平來說算是很實惠了！

不越野絕對夠用了，我16年從川藏、青藏線駕駛感覺不到動力衰減，低海拔就更不用擔心，提速超車也毫無壓力。

上個月跑了一次西北大環線，想學別人玩沙子，把車子開進沙漠200米就無法前進了，主要是怕麻煩，沒把車胎氣壓放到1.0左右，好在HIGHLANDER在沙地往前開不動，往後很輕鬆的都能退出來，後來從側路繞到高處，往下衝了兩次陡坡跑了出來。一輛兩驅EDGE跟著我進去的，立馬就趴窩，找當地車子200大洋才拖出來。總之HIGHLANDER這款2.0發動機調校的很好，從起步到100多碼區間，動力隨叫隨到。

決對夠用

新疆克拉瑪依15年入手，平時城區上下班，長出外拍片子，這張是海撥3500米左右的山很輕鬆上，

手動攔，雪地模式，全車乘客5人，5個人的攝影包，三角架等，沒有動力方面的擔心，底盤確實低了。

HIGHLANDER優點就是最高性價比的發動機，24萬起步買2.0t（雖然有加價，但是夏季還是可以平價的），這個價格秒殺所有，看看別的車，2.0t的車型都是什麼價格起步。再者說這是一款純進口發動機，不是那些中國產組裝貨能比的。新漢加價理由有一半是因為是這款發動機。再說油耗：4驅車型，高速開到8以內很輕鬆。平時城市路況10-14之間。保養價效比更加無敵，1萬公里小保養。各地區4s店價格在600-800左右，也就是平民階級的保養費。喜歡大漢有三點：1，品牌效應以及老款的口碑。2，外觀方正，大氣，空間最佳化無敵。3，進口發動機，變速箱。同級別標杆不是吹的。新聞中只要是個suv就要拿來跟HIGHLANDER對比。呵呵

這是一個偽命題，首先什麼叫做夠用就沒有絕對結果，我家小孩平時喜開跑車，坐進去一腳油門那是絕對不夠用。我全家痴肥每個人都超過250斤，一家6口那是絕對不夠用，相反很夠用。其次只看動力輸出而不看扭力輸出那是瞎談，220匹馬力，扭力150牛，靠！這樣的話絕對不夠用，扭力350牛呢？哇！很夠用。再次是扭力和動力輸出範圍。發動機2000轉就有最強扭力輸出一直維持到8000轉，那就是牛逼夠用了。相反他說最大扭力在6000轉才出現，那你紅綠燈起步就是螞蟻拉車絕對不夠用。那是發動機調校。最後就是發動機和波箱的配合了。這個大家應該明白了。所以我們不要只看馬力輸出，那是個偽命題而已。