目前貨運軟體快速進入我們的生活，其中影響比較大的有快遞物流第三方平臺51快配app，它採用的是貨主釋出訂單資訊形成電子發貨單，因為它是第三方所以可以說是站在公正的立場的，電子發貨單對雙方都有制約和保護，而不是快遞物流公司自己單方面站在自己的立場設計的發貨單，當然會向運輸方傾斜了，司機看到發貨單報價當然可能有很多司機報價，貨主覺得誰的報價合適點確認鍵將運費支付到平臺到貨點確認鍵司機秒收運費，還有一種是以58速運和貨拉拉為代表的統一定價派，就一車多少錢？這個模式我覺得也不錯，在什麼情況下不錯呢？就是正好裝一整車的情況下，但還有一個問題，這個價格如何定？定高了貨主不滿意，定低了司機不滿意，所以我覺得競爭報價更好一些。當然58速運和貨拉拉主要針對室內配貨，而51快配他不僅針對市內配貨還包含長途幹線。零擔快運，甚至連冷藏，危險品運輸都包含了。

這個問題應該是是基於現在的配貨軟體提的吧！目前的配貨軟體一種是以快遞物流第三方平臺51快配的由各個接貨單位自由報價貨主確認的模式和貨拉拉58速運為代表的統一定價模式，個人認為貨運市場不能象打車一樣統一定價，因為貨運市場太複雜，有一次發50公斤，有一次發五噸，有要得急的也有要得不急的，有山區路況不好的也有平原路況好的，有競爭激烈的線路也有冷門線路，如何統一定價？還有統一定價如何定？定低了司機不願意，定高了貨主不願意，很難達成一致.

覺得統一市場定運費還是可行的，或者定一個計費規則，對於不同貨物的種類，計費的規則也應該不一樣，至於其他的什麼過路費還有搬運費什麼的就可以讓司機和貨主商量，因為東西的多少，還有搬東西的難度這些都是不可控的。

所以現在有一款貨運軟體我覺得還是比較人性化的，就是貨拉拉，貨拉拉採自主定製運費按公里數算，這個其實如果是幹線類的貨車來說，這個有點不太合理，但是它們針對的是同城貨運，所以這個計費規則也還可以接受，另外搬運服務這個是雙方選擇的，貨主可以選擇需要搬運服務，搬運費自己和司機商量，也可以選擇不需要搬運服務。貨主和司機都有選擇的空間。