一段時間內一汽、上汽、東風等會憑藉原來合資時留下的品牌紅利維持銷量領先態勢，隨著民營車企在服務的優勢，以及現在積累的技術優勢，會逐步領先，比如奇瑞、比亞迪、吉利等品牌。而國外品牌會隨著中國市場的流失，在未來的全球競爭中落入下風。

屆時可能會出現幾大陣營，分別是純進口高階品牌，以一線城市中產以上階級為主要使用者;中國產口碑品牌，以一線城市家用、上下班通勤代步和二三四線城市為主要使用者群體；中國產低端車型，覆蓋三四線以下城市以及鄉鎮。預計合資品牌退出3年左右就會出現這個格局。

5-10年以後隨著中國產自主民營品牌的覆蓋度越來越高，盈利增加並投入技術研發，會逐步出現中國產品牌高階車輛，並逐步蠶食進口品牌的高階地位。而現在的合資品牌們如果在技術研發上趕不上民營品牌的投入和速度，服務上還是高高在上的態度，將擺脫不了在競爭中淘汰或民營品牌兼併的命運。

作為消費者，我們都青睞老字號的商品，因為老字號代表著靠譜，代表著經歷過歷史的考驗，所以寧願花更大的價錢也要選擇老字號的商品。買車其實也不例外，買車時的品牌是很重要的。

汽車品牌並沒有具體的定義，人們通常把汽車的logo如大眾、奧迪、賓士、寶馬所代表的意義理解成品牌。有人覺得一個車型也可以是一個品牌，比如Golf，CAMRY，Accord等等。

汽車品牌是對於一個企業來說是頭等重要的，其重要性甚至高過企業本身。例如賓士這個品牌能有今天家喻戶曉的地位，是120多年的經營換來的，如今就算賓士被收購，被拆分，只要賓士品牌還在，其在汽車行業中的地位是很難撼動的。

通常，買車的時候推薦隨大流，買那種市場保有量大，月銷量大的車型。這種車型一般出自大品牌廠商，而且經過市場和廣大消費者檢驗，廠家也會根據消費者的反饋不斷地對存在的問題，廠家會不斷進行改進，對產品進行最佳化。

對比大品牌和小品牌的汽車，大品牌的汽車在售後服務，汽車殘值率和可靠性方面都更加有保障，大品牌也更重視消費者的反饋，因為品牌的口碑建立起來很難，而敗起來卻很容易，所以大品牌都很重視口碑，不會去做有損品牌形象的事情，比如偷工減料等等。基於此，在條件允許的情況下，大品牌的汽車會比小品牌汽車更好。