兩款車典型的法國風格與德國風格代表。

科雷傲外觀顯得大氣不少，尾部明顯比Tiguan來的修長，比例更像一臺suv。論造型，我覺得全新科雷傲更有新意，比起一百年不動搖的大眾風格看著時尚年輕很多。

而且，長寬高跟軸距都比Tiguan來的大，長寬高分別是4672、1843、1678，軸距也有2705，跟Tiguan比是大上了一圈。總的來說，Tiguan中庸沉穩不過空間有點小。而全新一代科雷傲，尺寸要大一些，科雷傲更高的最小離地間隙、接近角及離去角，在應對力所能及的複雜路況時，要比Tiguan輕鬆不少。

雷諾用在科雷傲上的2.0L和2.5L自然吸氣發動機，要遜色於大眾的EA888動力效能，而Tiguan一直被提及的低轉速頓挫感，也讓科雷傲自然吸氣平順的優勢得以體現。再說變速箱，雷諾與日產結成聯盟之後，雷諾享受了日產著力研發的CVT變速箱，其平順的最大優勢最先由Teana被人們所熟悉，這一點在科雷傲上也得到了很好的體現。大眾引以為傲的DSG並非出現在Tiguan之上，換擋速度雖慢，卻也避開了DSG的一些問題，6AT的表現中規中矩，在經過了改款的調整之後（之前有過漏油的個案）日趨成熟。

全景天窗這一配置科雷傲是全系標配，採用前後雙天窗式（可開啟），Tiguan則是1.8T菁英版（25.18萬元）以上車型配備，採用整體可開啟的形式。

後期維護保養，科雷傲要比Tiguan便宜很多，一個一年3W，一個3年免費。

自從上汽大眾Tiguan上市以來，這款被譽為“神車”的SUV車型就一直備受關注，雖然網路上有不少對於Tiguan的抨擊，但是依然無法阻擋它成為合資品牌銷量第一的車型。

Tiguan現在在上汽大眾的序列中有兩款車系，第一款是Tiguan絲綢之路版，而第二款是今年上市TiguanL，從價格層面來看如果和科雷傲對比的話還是剛剛上市的TiguanL比較合適。

這麼說的原因還是從價格層面來看，現在科雷傲2017款2.5L旗艦型售價為26.98萬，而TiguanL的330TIS旗艦版為27.68萬，價格相差不大。但從配置上看，科雷傲的四驅是最大的亮點，由於TiguanL為兩驅車型，可能對於大多數SUV消費者來說四驅和兩驅來選很多人會選擇四驅。

不過驅動模式僅僅是車輛一個配置而已，對於現如今大多數SUV使用者來說，車主要還是在城市當中駕駛，因此是不是四驅真的影響不大。相對來說個人覺得TiguanL對比科雷傲的話Tiguan的優勢更為明顯。

首先從家用車最大的需求空間來說，科雷傲的軸距為2705mm而TiguanL的軸距達到了2791mm，在乘坐感受來說TiguanL的空間表現更為良好一點。同時從駕駛方面來看，TiguanL搭載的是1.8T渦輪增壓發動機，而科雷傲搭載是2.5L自然吸氣發動機，考慮到城市路況渦輪增壓更加合適一點，尤其在油耗控制方面TiguanL的油耗在7.5L左右，而科雷傲則是在7.9L左右，在實際駕駛中科雷傲的油耗也略高。

其次，在保養維修層面，畢竟買了車不可能不保養，在這方面上汽大眾優勢非常明顯，無論是4S店的佈局還是4S店的數量來看，雷諾都不可能和上汽大眾相提並論，而且保養費用方面兩車相差不大，在此建議買一個輛能夠就近保養的車型，這也是考慮到避免無謂的油耗。

最後個人建議買車還是要透過現象看本質，TiguanL是一款不折不扣的德系車型，原汁原味的德系工藝一直備受好評，雖然大眾造SUV時間不長，但是基本上都是自己獨立研發，有很大的原創性。而科雷傲雖然是法系品牌，但是雷諾在SUV的研發方面所依靠的是日產的技術，透過駕駛感受和相關對比我們發現，科雷傲其實和日產X-Trail差不多，換句話說科雷傲可以視作換了個殼的X-Trail，披著法系車的外觀的日系車，而X-Trail的價格是多少相信很多人也非常清楚了。

綜合來看，如果在TiguanL和科雷傲之間選擇的話，TiguanL

我有一輛Tiguan，我朋友剛好也買了一輛新款科雷傲，我都開過，對比如下:Tiguan駕駛樂趣更多，動力性更強，懸架調校更強。科雷傲科技感更強，中控大屏智慧化，油門更輕盈，一健進入及啟動更方便。如追求動力性選Tiguan，追求科技性選科雷傲。