如果我們對常見的交通工具做一個對比分析就會知道，交通工具的速度在一定程度上是與其自由度成反比的。自由度越大的交通工具，速度就越低，反之亦然。比如腳踏車、電動車和摩托車這三類雙輪交通工具自由度最高，速度相比汽車、火車和飛機而言是最低的。而汽車的自由度要比火車高，而速度卻被火車遠超；火車被禁錮在鐵軌上執行，自由度受限，相比飛機的嚴格空中管制和航線的設定，火車的自由度無疑高了很多，但是最快的高鐵，其速度也不及飛機的一半。

因此在距離我們不太遠的將來，未來的交通工具在二維尺度上依舊是受限的。速度越高，採用的技術就越先進，相應的整個交通系統就越複雜。而越複雜的系統，自由度就越低，風險隨之加大。

即便如此，快中求快，仍舊是人們對交通工具創造更高速度的期盼。未來能與高鐵媲美並且能夠超越高速鐵路的交通方式，盤點下來主要有超導磁懸浮真空管道列車、埃隆·馬斯克的“超級迴路”列車、阿納託利U型軌道交通和飛行汽車等。上述這四種交通方式，全部是與傳統交通理念完全迥異的技術。

其中，真空管道列車和“超級迴路”可劃分到“管道列車”系列，只不過真空管道列車採用的超導磁懸浮技術，旅客艙在抽成真空的密封管道中執行，時速可達6500km/h，接近普通飛機時速的10倍。

（超級迴路列車）

而“超級迴路”是美國億萬富翁兼技術天才埃隆·馬斯克在2013年首次提出來的，旅客艙在區域性抽成真空的密封管道中，懸浮在空氣墊之上，透過直線電機和空氣壓縮機提供動力，驅動加壓之後，實現旅客艙快速移動，進而達到高速行車的目的。超級迴路列車的最高執行速度可達1200km/h。從技術的可實施性而言，超級迴路要比超導磁懸浮真空管道列車更容易實現，十年之內就能載客運營。

（Anatoly Unitsky"s String Transport System， 阿納託利U弦軌道交通系統）

與普通的輪軌式高鐵和管道列車不同，阿納託利U型軌道交通的設想非常離經叛道，這是將旅客艙安置在兩根懸索之上，透過懸索的高速執行實現空間轉移的交通工具。一趟列車可以載客20人，時速250km/h，而造價只有高速鐵路和高速公路的1/3到1/10。目前尚處於概念設計階段。

在科Phantom片中，我們經常看到在未來城市上空飛來飛去的汽車，其實這類飛行汽車如今早已經不再是幻想，樣車已經試執行成功，因為使用受限，並未大規模普及。飛行汽車的首創者是美國航空先驅格倫·寇蒂斯，他在1917年研製成功世界上第一臺飛行汽車，但是試飛並不成功。

隨後幾十年間，飛行列車不斷問世，名字也花樣翻新，從1937年德國工程師沃爾多·沃特曼設計的Arrowbile，到1946年美國工程師羅伯特·富爾頓研發的Airphibian，都半途而廢，而在1970年代由美國工程師莫爾·泰勒設計的飛行汽車Aerocar取得很大成功，不幸的是由於遭遇了中東石油危機，這款很有前途的汽車最終沒有量產化。

進入20世紀90年代之後，研發人員大膽創新，突破了莫爾·泰勒的設計理念，飛行汽車朝著實用性更進一步，到了2009年，世界上首臺實用型飛行汽車Transition問世，時速184km/h，加油一次可飛行500km。2013年，美國的 Terrafugia公司研製成功混合動力的傾轉旋翼飛行汽車TF-X，號稱是世界上首臺自動駕駛的飛行汽車，單程飛行距離為800km，需要的話還可以在飛行期間更換電池，預計在2021-2025年批次生產上市。

由此可知，最為科幻電影青睞的飛行列車，反而是最接近現實的交通工具。

所有的交通工具不會像科幻電影中那樣跳躍式發展，所以在很長一段時間呢，交通工具的外貌可能變化會很小。

最大的改變，應該來自動力。

汽車上電力驅動的車型會越來越多，插電式、增程式、混動式、氫燃料代表的化學燃料等動力會層出不窮，光是在2017年的中國市場上，混動、插電電動汽車就會有十幾款，更別提在美國、日本等更成熟市場上，電動汽車會如何大殺四方。

大規模運力上，輪式高鐵已經在中國得到證明，接下來就是追逐更快的輪式高鐵速度，中國和日本等國已經在實驗時速600公里的高鐵。而磁懸浮、真空管道式高鐵也在陸續實用化，以後的出行鐵路將會更將方便，甚至極大壓縮汽車運輸的市場。

飛機嘛，除了更輕更節能環保，暫時沒有看出有什麼更進一步的發展，或許等到人類可以極短時間內往返火星，那時候我們可能才會在民用飛機上享受到那些星際旅行黑科技。