Lacrosse上的這臺9AT其實並不是什麼新鮮產物了，因為在此之前，雪佛蘭Equinox、新Regal等車型都已經採用過這臺變速箱了，並且和2.0T以及1.5T發動機都匹配過。
2018款Lacrosse確實是講原先的6AT升級為了通用看家的9AT。但值得注意的是，只有28T車型和Avenir車型換裝了新款的變速箱，也就是2.0T的發動機；而至於1.5T版本的車型，採用的仍舊是之前的7速雙離合變速箱。
新Lacrosse上的這臺9AT還是有一些獨特的先進技術的，比如同軸設計（有非同軸嗎？有，本田當年那臺5AT採用的就是平行軸結構）和可選擇單向離合器，使得這臺9AT變速箱的體積僅相當於傳統的6AT變速器。另外，這臺變速器還有長行程減振盤的液力變扭器的加持，又進一步降低了這臺變速器的工作噪音。
所以總結下來，這臺變速箱可以說是體積小、噪音小、油耗低。那實際的駕駛感受如何呢？
首先，通用造不出好變速箱那完全是老黃曆了。新一代的別克車型，無論是9AT還是6AT的表現可以說都非常令人滿意了。正常加速行駛，如果不是緊盯著轉速錶，真的很難察覺到具體的換擋時機。而想要急加速的時候，變速箱對於降檔動作的執行亦非常果斷，沒有之前那種“拖泥帶水”、“思考人生”的情況。
只不過，通用官方宣稱在90多kph的時候就可以掛上九檔，但是在實際的體驗過程當中，這一幕還是比較難發生的……
Lacrosse上的這臺9AT其實並不是什麼新鮮產物了，因為在此之前，雪佛蘭Equinox、新Regal等車型都已經採用過這臺變速箱了，並且和2.0T以及1.5T發動機都匹配過。
2018款Lacrosse確實是講原先的6AT升級為了通用看家的9AT。但值得注意的是，只有28T車型和Avenir車型換裝了新款的變速箱，也就是2.0T的發動機；而至於1.5T版本的車型，採用的仍舊是之前的7速雙離合變速箱。
新Lacrosse上的這臺9AT還是有一些獨特的先進技術的，比如同軸設計（有非同軸嗎？有，本田當年那臺5AT採用的就是平行軸結構）和可選擇單向離合器，使得這臺9AT變速箱的體積僅相當於傳統的6AT變速器。另外，這臺變速器還有長行程減振盤的液力變扭器的加持，又進一步降低了這臺變速器的工作噪音。
所以總結下來，這臺變速箱可以說是體積小、噪音小、油耗低。那實際的駕駛感受如何呢？
首先，通用造不出好變速箱那完全是老黃曆了。新一代的別克車型，無論是9AT還是6AT的表現可以說都非常令人滿意了。正常加速行駛，如果不是緊盯著轉速錶，真的很難察覺到具體的換擋時機。而想要急加速的時候，變速箱對於降檔動作的執行亦非常果斷，沒有之前那種“拖泥帶水”、“思考人生”的情況。
只不過，通用官方宣稱在90多kph的時候就可以掛上九檔，但是在實際的體驗過程當中，這一幕還是比較難發生的……