從安全形度講，車輛行駛中，應該是不允許伸出頭或是手。因為在道路上來往的車很多。不允許開窗？沒聽說過。不過地鐵、高鐵、動車組沒見過開窗。

論車是否封閉，用安全錘砸開車窗是首選，而非用手開啟車窗。

7月19日中午，臺灣桃園一輛旅遊大巴起火後撞裝上護欄，車上26人全部罹難，包括24名大陸旅客、一名司機和一名導遊。原本預計當天搭機離臺，卻不幸發生意外。

當地消防人員根據現場畫面推判，當時遊覽車車頭冒出大火，濃煙直灌整個車廂，可能是車頭嚴重受損，且濃煙迅速充斥車廂。消防人員指出，一般遊覽車會有前、後兩個進出口，遇到狀況時，也是最重要的緊急逃生出口，從目前的資料看，兩個逃生門可能都沒有開啟。

而在不久前的6月26日，湖南宜鳳高速上一輛載有57人的旅遊大巴車，因撞到隔離帶防護欄發生油箱漏油起火，造成35人死亡，13人受傷。

長途大巴發生著火事件，傷亡率往往較高，而每次發生此類事件，總有人質問：

什麼現在大巴車都設計成封閉的，萬一出個事砸不開玻璃怎麼辦？

我們來看看如果長途大巴設計成窗戶能開啟會發什麼。

對於乘客來說——小孩子可能掉出去；有人把頭或手伸出去，可能碰到旁邊車輛；有人向窗外扔東西可能傷到後排乘客或後車；開窗後，別的乘客覺得風大或噪音大會產生矛盾。

對於運營公司來說——開窗增加風阻，增加油耗；增加車輛維護成本，窗戶打不開也就算了，關不上得修；開窗增加空調成本，也就是增加油耗。

這絕非危言聳聽。6月17日，貴陽兩輛32路公交車進站並排時，一名將頭伸出窗外的男子被夾爆頭。

要是長途大巴設計成窗戶能開啟，因為乘客開窗發生了事故，又會有人質疑：

什麼大巴車設計成窗戶能開啟，你看這不出事了嗎？

一個顯而易見的事實是，公共交通工具設計方案的出爐，肯定是綜合了各方各面的意見，權衡了各種利弊，肯定做不到十全十美。事實上長途大巴的封閉設計已是國家標準，國外也是如此。有人覺得經濟艙的飯難吃，公交車座椅太硬不能調，火車太吵異味大，去投訴有人會理嗎？

有人可能認為上述例子都能忍受，但長途大巴封閉式設計是致命的。不知大家注意到沒有，公交、中巴、小客車通常是開拉式車窗設計，但仍配有安全錘，意思發生緊急情況你可能不會第一時間推開窗戶！趕緊砸窗逃生！看到了嗎，反正都是叫你用安全錘砸車窗，車窗能不能拉開有區別麼？

乘坐公共交通工具注意觀察是否有配備安全錘

我們再來比較開窗和砸窗。用安全錘翹車窗四個角，就能將一整塊玻璃敲下來。這樣給乘客留下的逃生出口空間至少是開拉式車窗的一倍以上。不但能大大提高逃生效率，也方便體積較大的乘客逃生。

詳細說下安全錘的使用方法：四指併攏握住把柄，大拇指貼緊中指，握緊，千萬別手滑；握在安全錘的末端，敲擊的力量才更大；用力均勻，別時蠻勁，敲打四角及邊緣，然後將整塊玻璃推出窗外（或用腳蹬）；敲擊一個點，受力面積越小，敲擊力量越大。

注意，這不是首選逃生通道，首選是從車門出去。如果車門附近有火，用衣服抱住頭衝出去。如果車門無法開啟，司機座位旁和前後車門頂部各有一個應急斷氣開關，樣子像電扇的檔位。按此開關可切斷氣路釋放氣壓，手動開門。

還有一個選擇是車廂前後頂部各有一個逃生窗。旋轉逃生窗的紅色開關，開啟視窗逃生。如果夠不著，車內人員可互相幫助，先將一人託舉出去，再透過上下接力，將被困人員救出（適用於側翻）。

火勢不大可用乾粉滅火器滅火，通常放置在司機座椅靠背後面、下客門附近及後置發動機箱三個位置。自救滅火時，要有重點地保護駕駛室和郵箱部位。

以上逃生方法除了適用於長途大巴，也適用於其它公共交通工具。

如果你之前不重視公共交通安全知識，希望現在你透過本文學會並牢記這些逃生技巧，並在乘坐公共交通工具時，注意觀察有沒有配備安全錘、滅火器，繫好安全帶。（淘寶有賣行動式破窗器，體積小威力大，如果可以，放在身上，起火速度通常很快）著火時人會慌張，濃煙會導致頭暈，務必儘量冷靜並迅速做出反應，時間就是生命。