這個問題，實際上是關於市場經濟和非市場經濟的不同形態問題。

原來我們小時候，有很多營運車，都是私人的車。雖然在停車場一片亂糟糟，環境衛生也很好，到處都是拉客現象。儘管如此，但售票員也好，司機也好，大家的服務質量很好。笑臉相迎，而且隨時都可以上車，隨時都可以下車。

後來政府進行了一定的整治，制定了規矩，引導大家成立了公司，那麼大家就不用爭了，大家按秩序來，誰也不用爭，每輛車按時間行動，時間到了，不管有沒有坐滿，即使是空車，也會開。

而到了現在，絕大多數營運車都收為國有，變成了公共產品，這時候所有的形象，規範都得到了大幅提升。秩序也更好了，一切按規矩來。乘務員有工作服，大家按時出發。

從完全市場化，到完全非市場化的過程中，我們可以看到，車子越來越好了，形象越來越好了。但服務可是越來越差。而更重要的是，效率越來越低，成本越來越高，以前基本客人滿了才出發，現在不會管你運輸了多少人。速度也慢的驚人。一般來說，絕對不會出現中途上下車的事情，哪裡停，哪裡開，都精確到點。

所以，目前的情況，司機按時開車不給開車門，是規矩。能夠開門，這確實是開了大恩，發了善心。

這個問題的答案其實在生活中已經很常見了，比如上海，大部分時候司機師傅是不會停下來再次開門的，尤其是門已經觀賞的情況，對於該或者不該這個問題，我認為主要由兩方面因素決定：公交公司的規定和是否存在危險；公交公司在路線和停靠車方面應該是有嚴格的規定的，按照規範的流程操作，否則肯定會追究司機師傅的責任；當然在此基礎上司機師傅還是有一定的主動權的，比如在規定的範圍內進行合理的停車操作；我們會發現，是否再次開啟車門其實跟乘客是否有急事並無關係，因此不會因為你有急事就會停車，這也就是為什麼它叫公共交通工具；公共環境下的秩序最好是嚴格遵守，否則很可能給自己和他人造成不可挽回的損失和傷害。