幾個月前從湖南到了一批奶粉，大約10公里距離，司機說你要下午要我下午拼車送過去兩家的一家15，要馬上要的話30，大多數情況市內的貨都裝不了一整車，有時候需要拼一下車，但是貨拉拉就是一車多錢，也就是說市內市場的70%是沒法用統一定價的模式的，哪貨源會減少多少？模式先天不足，只能適應極少數的市場，再加上管理缺陷出問題就是必然的了。貨運市場還得遵守貨運市場的規則讓市場自己去優勝劣汰。我們來看看完全遵守市場模式的快遞物流第三方平臺51快配的執行模式：貨主釋出訂單形成電子發貨單，沒有電子發貨單可以嗎？不行，萬一到時候數量不對以電子發貨單為準減少爭議，這是法律依據，司機看到電子發貨單根據發貨單上的重量，體積和到貨時間要求報價，貨主確認將運費支付平臺，到貨點確認鍵司機秒收運費。結束評價司機。首先運費在平臺，只要貨主點確認鍵司機可以馬上收錢，一分鐘都不耽誤，對於司機的管理不強制交保證金，但是貨主說他沒保證金我不找他那司機就得交保證金了，但是保證金在非接單狀態可以隨時退回，司機的評價交給社會，司機的評價好自然願意找他的貨主就多，評價差了當然接單會少。平臺只處罰接單貨主付費成功後無故不拉貨的情況。這才是解決物流問題的根本辦法。

第一次知道貨拉拉是看到一個朋友的麵包車後面貼著貨拉拉的宣傳貼，上去一聊，才知道是一款物流軟體，加入後還送禮品，後來去傢俱市場，又見到有貨拉拉的宣傳人員在發代金券，感覺挺好。過了有一個多月，又碰到那個朋友，卻見後面的宣傳貼不見了，問是怎麼回事，朋友大倒苦水：軟體用了一個多月，一單貨沒拉到，現在已不再用。軟體是統一訂價，沒有考慮貨物的多少、體積、重量。還有地區的差異，同樣的貨物和路程，可能在一線城市便宜的價格在四、五線城市就成了非常貴的價，缺乏競爭力。我問他那你現在用什麼？他說現在用了51快配這個物流軟體，這個軟體是貨主釋出資訊，會同時有3-6家接單方競價，貨主確定合適接單方。然後將運費支付到平臺，待貨物到達目的地後再由平臺轉到接單方。這個應該更科學一點，能夠適合各地的情況，解決了物流行業的難題。