看首飛影片，各種照片，發動機上清楚而明確的寫著LEAP ,CFM公司製造法國貨！

就算換中國產，也是長江1000大大涵道比發動機，太行是配給戰鬥機的中等涵道比發動機，核心機可能會一樣。胡說的，不保證準確。

不是，C919目前採用的是CFM生產LEAP-1C發動機,未來的中國心將是長江1000中國產發動機。這是專為C919中國產大飛機打造的首個按照民航適航要求研製的大涵道比渦扇發動機，也是第一個具有中國完全自主智慧財產權的民用航空發動機。

該型發動機最早於2011年9月北京航展中亮相展出，2012年3月，C919專案總師吳光輝曾表示， C919專門設計的中國產航發正在上海認證。該臺發動機的技術指標瞄準當前最先進的CFM生產的Leap系列航發，推力等級在10000kgf-19999kgf，而其第二代B型航發將用於未來的C919延程型上。

C919第二架原型機首飛，裝配CFM生產LEAP-1C航空發動機。

當前C919採用的是CFM生產LEAP-1C發動機。該發動機採用業內首創的全整合推進系統（IPS），這些部件被設計成整體系統，具有更佳的空氣動力學特性，重量輕、更易維護。

2014年年底，首臺LEAP-1C在經改裝的波音747測試飛行驗證平臺上完成飛行驗證專案，並進行了一個全面的實驗計劃，包括髮動機的喘振裕度、可靠性、效能、噪聲和排放等指標。同時還驗證了發動機上的“黑科技”，包括碳纖維復材風扇、雙環預混旋流（TAPS）燃燒室、陶瓷基復材罩環和鈦鋁合金葉片等。

LEAP發動機也是全球唯一一款被所有主流單通道客機 737MAX、A320neo和C919飛機同時採用的發動機。相較於上一代產品CFM56-5B上的36片鈦合金風扇葉片設計，所有LEAP系列航發風扇僅有18片葉片，加上改進後的復材風扇包容機匣，使每架飛機可以成功瘦身455kg。

另一方面，LEAP系列航空發動機是首款使用陶瓷基複合材料（CMC）的民用航發。第一級高壓渦輪罩環由陶瓷基復材（CMC）製成，這是CFM公司首次將軍用航發技術應用於民機之上，CMC耐高溫性將減少發動機對冷卻氣流的需求，這將對發動機工作降低大量的負擔。同時CMC為低密度材料，重量可減輕三分之一，將對飛機飛行的經濟性帶來豐厚的回報。

但是開發一型發動機並不是一件易事，可能需要一至兩年的時間也許還會更長，而且試製和研發後將會面對很多的困難。開發一型新發動機的難度相當於設計一款新飛機。因此對於中國航空人將是最嚴峻的考驗。不忘初心，砥礪前行！我們期待中國大飛機早日用上先進的中國心。