第一:退票產生退票費的原因。因為你購買了車票，鐵路給你提供了相應的坐席，因乘車人原因不能到站乘車退票的，退票該席位得回庫再銷售，距離開車時間越近再次銷售就越困難。為了保障票源最大化銷售。距離開車前15天以上退票的不收取手續費。不足15天但超過開車時間48小時的收取5%的退票費。開車前24小時-開車前48小時退票的收取10%的退票費，開車時間不足24小時的收取20%的退票費。距離開車時間不足30分鐘的不予退票。旅客在開車時間為春運期間退票的，一律按開車時間不足24小時辦理。對於開車後的車票不予退票，但因特殊原因的可在2小時之內提出申請，改簽當日內其他列車。若當日內無其他列車可供選擇不予改簽。

第二:停運。關於列車停運（晚點），旅客可以選擇全額退還票款，或改簽其他車次到達目的地車站。你購買了車票，鐵路就是承運人，你們之間有相應的合同關係。由於列車停運，一般來說鐵路部門單方面停止履行合同關係已經違反了合同法，但是你申請退票的話鐵路部門是全額退還票款的，相應的合同自然就終止了！如果你改簽其他車次到達目的地車站，那麼鐵路部門已經履行了承運合同。目前就相應的賠償問題，在我們國家沒有相應的法律條款明確。屬於一個盲點。

還有鐵路停運很大程度上屬於不可抗力因素造成的，在相關的法律法規上不可抗力因素承運企業一般是免責的！

鐵路無論是修建還是養護都耗資巨大，但你們一年坐過幾回？不就過年過節坐幾次？學生放假在坐幾次？如果不是為了民生或軍事目的，那些小城市以及川藏西藏新疆的鐵路會修？虧損是有原因的，不要什麼屎盆子都往國企上扣。內心陰暗的人是成不了大事的。這次過年，我從廈門到重慶北，才150元就搞定了，你覺得能不虧損嗎？

我來給你最靠譜的回答。

因為是國企，因為壟斷，因為你沒得選，愛坐不坐。所以才會有各種霸王條款。

大家覺得呢？