奇瑞算是起步比較早的自主品牌車企，以前也曾輝煌過，QQ車型很是風光過一段時間。無奈企業後續戰略出了問題，沒找準由粗放到精細型客戶的需求方向，車型太多太氾濫，而且還搞出了好幾個品牌，車子外形設計奇葩，不吸引眼球，精細化設計不夠，吸引不了需求升級的客戶，以至於每況愈下，現在有些沒落了。不過近幾年奇瑞有些痛定思痛了，靜下心來，做出了幾款從外形到內在還說的過去的車型，如艾瑞澤3等，希望後期奇瑞能再接再勵，拿出優秀的作品，重新贏得客戶的信賴。

就奇瑞來說，發展到現在如果各方面都不失誤，不說比肩長安和哈佛。最少不比吉利差！

奇瑞起步那麼早，當年推出奇瑞qq這款爆款車後，已經在成功的路上領跑了一眾中國產車企！

雖然得到了稱號：奇瑞奇瑞修車排隊！但是也說明當時奇瑞的銷量確實大，畢竟沒有大的銷售基數，哪裡會有那麼多修車的？

但是後續奇瑞的連續失誤，也可以說是營銷設計戰略方向的失敗確使奇瑞陷入瞭如今不進不退尷尬無比的境地！

奇瑞總是能夠多生孩子好打架，總是技術質量非常棒，但是外觀內飾卻從來沒有迎合華人！

瑞虎7打死了了自家的虎5，愛澤瑞7乾死了艾5！ 結果虎7和艾7都半死不活！

為何會出現這樣的尷尬事？其實應該和尹掌門的思想有關吧！總是保守，沒有理清楚華人的喜好！

中國和美國不同，中國家庭基本上都是第一臺車會選擇中國產車，而現階段華人都是喜歡大，以大為首要條件，大的總比小的能裝吧！就算一年用不了那麼幾次大空間，但是有備無患！

作為如今的中國產新崛起的車企吉利，可以說混的非常好，造車深的老百姓的喜愛！吉利新近推出的車型不論是家轎還是suv都獲得成功不是沒有原因的！

奇瑞完全可以向吉利和眾泰學習一下，設計部門換血，營銷部換人，只要出一款爆品，加上吉利的營銷手段，奇瑞一定可以擺脫如今的尷尬境地，早日雄起的！

奇瑞，曾經的自主一哥，把合資車一步步拉下神壇高價，惠及千千萬萬的家庭，秉承專心致志研究汽車，造咱老百姓買的起的家轎，二十的努力，造就了細分市場的明確平臺，待勢蓄髮！都說奇瑞是技術狂人，這與奇瑞總經理尹同耀的性格密不可分，出身一汽，轉戰安徽，從小草房做起，克服種種困難，一句做不成汽車，寧可跳長江的精神，值得人尊敬，奇瑞20年，逐漸成熟，走了很多彎路，技術的潛心積累，換來了品牌的爆發，正所謂年少輕狂，是奇瑞迸發的時候了，新品牌捷途的釋出，國家汽車工程研發中心的殿堂，虎8的釋出，勢必引起汽車行業的騷動，發動機，變速箱，底盤，奇瑞技術的精神所在，第三代發動機橫空出世，熱效率達37.1%，得發動機者得天下也，有這麼好的造車平臺，研發團隊，一心一意，團結向上，海外銷量連續十四年第一，走出國門的汽車名片，國內銷量跌落了，需要加大營銷力度，好的汽車就應該有好的銷量，做好市場調查，售後服務，品牌贏得人心，口碑，堅持不懈，自主一哥會回來的，加油奇瑞！

發現很多人還是拿10年前的眼光來看奇瑞，歷史上，奇瑞確實犯了了很多問題，但長期接觸這個企業，會發現，奇瑞從這個骨子裡散發出來的工程師文化，從規劃到營銷，很傳統，不敢激進（這有好也壞處吧，可能激進吃過的虧太多導致），當然你會說，人家吉利到處買買買，營銷高大上，都是同一步伐的奇瑞做了什麼？

吉利領克一款車的預熱可以長達一年，各種高大上營銷宣傳，賺足眼球，奇瑞自己也出了高階系列EXEED，營銷宣傳幾乎沒有，熱度可能只有領克的零頭？就算自己有自信的東西在宣傳上也是相當保守，這其中的道理，不說也明瞭，老實人，產品沒完善好，不會拿出來做宣傳，奇瑞永遠是那樣子。

奇瑞算是自主裡有點積澱，有節操的車企，看熱鬧可以，但沒了解清楚就落井下石是不是有點太過草率？ 如何看待一家企業，我覺得從歷史和現今的文化去體現，因此做了一篇關於“奇瑞發展史”漫畫，為敢於在技術投入的中國產車企打call。

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多圖預警（漫畫接近200張...沒耐心的同學收藏蹲廁所看就好）