相比摩拜之前10億美元融資到位的訊息，ofo這次融資，可簡單歸納為：預料中，雷聲小。

之前的抵押融資已明顯意示著阿里的跟盤，滴滴的不跟盤。

當然，我們欣喜地看到了其他投資方的跟進，弘毅投資、中信產業基金，都是超大型機構。也欣喜地看到創始人戴威的發聲：將在眾多投資方支援下獨立發展。

同樣，如果腳踏車出行，最終由摩拜定局，一統江湖，估計不僅騎行優惠沒有了，可能還要被迫看廣告，資料被無限量使用等等問題。

ofo原本是更領先的共享出行公司，如今它被質疑不斷，而摩拜獨自安靜地坐等它的衰敗，甚至這一行業固有的問題全由ofo一方扛著，而竊喜不已。

看滿街ofo單車被棄用，主觀上希望ofo在半年內再融資一筆，爆出重要的舉措，有更高質量的發展。客觀上，卻總擺脫不了迷惑，我個人認為，還是越早投入阿里懷抱為好。

讓小黃與哈羅整合在一起，繼續跟摩拜抗爭，競爭與融合。是為更激烈的賽場。

3月13日，ofo宣佈完成E2-1輪融資8.66億美元。本輪融資由阿里巴巴領投，灝峰集團、天合資本、螞蟻金服與君理資本共同跟投。值得關注的是，此次融資創下共享單車行業單筆最高融資紀錄。

本輪融資採取股權與債權並行的融資方式。ofo表示，在共享單車領域開創了資產盤活先例，將在眾多投資方支援下獨立發展。本月3日，AI財經社曾報道稱，ofo創始人戴威已透過動產抵押的方式，先後在今年2月5日和2月12日，將其資產共享單車作為質押物，換取了阿里巴巴共計17.7億人民幣的借款。

在獲得此次8.66億美元融資後，ofo創始人兼CEO戴威表示：

當前，以ofo為首的共享單車行業已由高速發展走向高質量發展的新階段。作為共享單車領域最具運營經驗的公司， ofo將始終堅持使用者第一的原則，透過技術革新和高效運維繼續引領共享單車行業發展。

兩個月之內獲得鉅額借款和融資，意味著ofo的資金壓力已大幅緩解，下一步將由規模化增長轉入精細化運營階段。與此同時，隨著滴滴、阿里巴巴相繼重金加持ofo，意味著兩大巨頭在智慧出行領域的爭奪戰進一步升級。騰訊《深網》今日援引知情人士說法稱，本輪融資過後，阿里系將正式進入ofo董事會。但對於未來三方勢力（滴滴、阿里、ofo創始團隊）誰會在董事會中取得新的主導權，目前仍難以判斷。

阿里在共享單車領域話語權增強

在共享單車的大局看起來已經接近尾聲的時候，阿里卻在去年12月份連續兩次加碼哈羅單車，盡力掌握在共享單車領域更多主動權。據悉，在投資哈羅之前，阿里在共享單車領域並沒有太多的話語權，它只是佔有少部分ofo的股權。

對於阿里近期重金加持ofo，有觀點認為，“共享單車作為線下流量入口是非常有效的，對於要構建生態服務的阿里而言，流量就是價值。哈羅單車主打的是三、四線城市，而ofo在一線城市佔有主導地位，兩者可形成不同地區的流量互補。”

在圍繞生活服務的整個生態圈中，阿里佈局了包括餓了麼，口碑、飛豬、滴滴、淘票票、盒馬鮮生、哈羅單車等多個垂直生態。進一步支援ofo將更有利於阿里在出行領域的佈局。

在阿里的一位管理層人士看來，阿里佈局共享單車是“純生態打法”，口碑APP覆蓋的只是“生活服務”生態中的“吃喝玩樂”，共享單車是阿里“生活服務”生態中必不可少的場景。

戴威透過動產抵押向阿里借款，那就肯定有歸還的期限，如果逾期未能還上，那這些共享單車就要歸阿里所有，可能之後ofo就要姓馬了，這或許也是阿里要借錢給ofo的最終目的。滴滴將被孤立？

阿里對ofo的大舉增持，或讓ofo早期大股東滴滴面臨被孤立的境地。

不過，滴滴與ofo的關係並不“和諧”。2017年11月，媒體報道稱，滴滴向ofo派駐的執行Quattroporte以及其他高管們集體開始休假，滴滴和ofo之間疑似出現裂痕。鳳凰科技訊息指出，ofo想做與滴滴存在競爭關係的共享租車業務，還在2017年10月和11月中間一度決定併購小藍，但ofo創始人戴威的提議被滴滴否決，這成為了滴滴和ofo決裂的導火索。

再到今年1月，滴滴宣佈託管小藍單車業務，並表態將推出共享單車自有品牌，這意味著與ofo變成了競爭對手關係。

此次阿里領投ofo後，滴滴將面臨怎樣的處境呢？騰訊《深網》援引觀點認為，隨著ofo向阿里系逐漸靠攏，滴滴極有可能轉變為純粹的財務投資者。阿里系將正式進入ofo董事會，最終可能取代滴滴的位置。

摩拜“壓力山大”

ofo持續獲得資本加持，也讓頭號競爭對手摩拜壓力增大。今年1月，有訊息稱摩拜獲得了10億美元融資，美團領投，但該訊息後來被美團否認。

李斌也相信，資本會繼續青睞共享單車行業：

任何商業模式，只要有需求它就有價值，並且共享單車有極大的使用者需求。在打價格戰之前，使用者也願意為單車的使用買單，所以它是極具商業價值的。目前單車行業是出行了問題，但是它帶來正面的價值沒有改變，共享單車方便了大家的短途出行，也更加環保，這是切實存在的。

先亮一下我的觀點，這輪融資說明滴滴在這輪的博弈中敗了，戴維本想引狼驅狼，結果還是掉進狼口，唯一的贏家只有阿里。

上週ofo被神奇地被曝光了兩起早在2月就完成的抵押貸款，17.7億，從阿里那裡貸的。

我認為，這完全是ofo和阿里一起上演的毒丸計劃，滴滴你不是不簽字嗎？你不簽字就無法完成融資嗎？ 那我就用可以不用你簽字的抵押貸款來化解，還是向阿里借的錢，即使你死抗到底，最終我也身歸阿里，你則是雞飛蛋打，兩手空空。

戲到了這個份上，滴滴只能就範，毫無疑問，今天，ofo宣佈完成E2-1輪融資8.66億美元，本輪融資過後，阿里系將正式進入ofo董事會，為期數月的ofo、滴滴、阿里三方博弈終於告一段落。

ofo的戴威，引入滴滴和阿里，本來左右逢源，讓巨頭去掐架，因為這兩家都想將其納入自己的體系，但是他還是小瞧了阿里的力量和老謀深算，這一輪的融資最後的勝利者只有一個，那就是阿里！ 或者，從ofo接過阿里的17.7億貸款時，就已經向阿里繳械投降，屈膝臣服了。

對於滴滴呢，未來如果選擇做一個純粹的財務的投資者，阿里可以讓你安穩呆在局中，如果還想有更多所圖，對不起，阿里估計會動用各種手段，逼滴滴退出，臥榻之旁，豈容他人鼾睡！

最後ofo結局如何，讓我們拭目以待吧。

挺好的！有馬爸爸這樣的大金主，希望小黃車越做越好，加大在我大奉天投入量吧！經過小綠車的跑路風波，現在只有小紅車一家獨大，希望現在小黃和小紅做市場的領頭者，將市場正規化。其實最關鍵的還是對於我們消費者的權益保證，服務，共享單車真的很好，希望領頭者將它的好發揮到極致……

加大投入我大奉天！！！

對ofo小黃車而言，這輪融資的8.66億美元是救命錢。沒有這個錢，ofo有可能重步小藍車的後塵。之前有太多關於小黃車的不利傳言，如騰訊科技一線爆料小黃車撐不到1個月；如小黃車投資人朱嘯虎撤資離去；如大股東滴滴和創始人矛盾激烈。也有實錘，ofo兩次押車借款。融不到資，又不盈利，且每月固定支出又大，ofo就危險了。正是因為創始人戴威的押車借款，ofo向死而生！ 為什麼這麼說呢？ 因為借款是要還的，逾期不還，阿里就會收回質押車輛。這樣的話ofo股東滴滴就竹籃打水一場空。這一舉措，反而促使融資完成。

對阿里來而言，阿里資金的注入，有利於阿里進入董事會，擁有話語權。ofo投放量日活量都是數一數二的，這是廣闊的高頻的支付場景，是哈羅單車短時間無法替代的。另一方面，破壞了騰訊系摩拜獨霸共享單車市場的可能，這加強了阿里在共享單車領域的競爭力。再加上二三線的哈羅單車，這讓阿里在共享單車市場實力後來居上！

對摩拜單車而言，這是無疑是個壞訊息。摩拜之前傳言獲得美團的領投，結果被美團闢謠。在ofo取消月卡後，摩拜也跟進取消月卡，這似乎佐證了摩拜在資金鍊上的捉襟見肘！自己資金未到，對手已獲融資，競爭形勢此消彼長。

對廣大使用者而言，ofo完成融資，市場上的競爭格局依舊，廣大使用者依然能享有競爭帶來的實惠。熱度還沒消散的話題“取消月卡優惠”可能又會熱乎起來。ofo有錢了，是不是再適當調整下月卡價格？這也不無可能！

只能說，傳了很長時間的一筆融資終於到位了。沒必要去質疑ofo是不是假融資，或者說實際上沒有融資到這麼多錢。阿里想投資ofo不是一兩天的事情，只能說這次算是掃清障礙，得嘗如願了。

說到中國的共享單車領域，還是挺讓人感慨的，頭部的兩家，ofo和摩拜剛剛經歷了一個漫長的冬天。想當初，去年的這個時候兩家公司是何等的風光呢，即使在去年下半年七八月份的時候，其他的小玩家都已經停止造車了，這兩家還在融資打補貼大戰。想必一二線城市的人都得承認，ofo也好，摩拜也好，都像滴滴一樣切實地改變過人們的生活。

所以去年年底，兩家頻頻傳出各種負面訊息的時候，挺讓人心情複雜的。一會說兩家要合併了，一會說ofo單量暴跌活不過這個冬天了，雖然覺得兩家公司的大戰不可能一直打下去，但是可能大多數人都和我一樣，也沒有想到會這麼快走到這一步吧。

所以ofo和摩拜的各種融資訊息也在不斷傳出，一會說ofo拿到了軟銀的錢，一會說ofo拿到了阿里的十億美金，然後又有媒體說摩拜拿到了美團領投的10億及以上美金的融資，真真假假，幾乎都沒有明確的後續。作為半個網際網路圈半個吃瓜人士，我也本來以為兩家合併要成大局了，結果ofo這次已經確定的一輪融資，毫無意外把結果又推向了另一種可能。

唯一好奇的是，ofo會不會像是餓了麼那樣，和阿里產生更加奇妙的化學反應？但是短期來看，下一輪融資會盡快到賬，到時候共享單車領域想必還有更大的想象空間。