基本上沒有什麼影響！
實際上，行駛過程中掛入N檔並不是不允許，只是從安全形度，不推薦！
汽車工業有一個普遍的原理：沒有禁止就意味著允許，比如，變速箱行進過程中，從D掛入R就需要按鎖止按鈕才可以，而同時，變速箱檔位自保邏輯也會工作，比如國外有人測試，時速120，直接掛入R檔，實際上什麼也不會發生（車型不一樣為了安全，不要自行測試），行駛過程中直接按一鍵啟動按鈕，汽車也不會立即熄火。這些都是汽車的自保邏輯！而同樣道理，行駛過程中D→N連鎖止都沒有設定，那麼就是允許的！
行駛過程中掛入N檔，動力中斷，肯定會看到頓挫，同時瞬間接通動力，此時因為發動機轉數已經降低，突然接通動力，在汽車的推動下，發動機被強行推高轉數，此時在發動機阻力作用下，汽車也會頓挫。當掛入S檔時，發動機在ECU控制下自動升高轉數，以獲得較大功率，此時噪音增大。
以上的操作都是屬於正常操作，除非速度過快，突然接通D檔瞬間，發動機轉數升高，此時會有換擋衝擊，但是由於有液力變矩器的存在，基本上不會有任何影響！
基本上沒有什麼影響！
實際上，行駛過程中掛入N檔並不是不允許，只是從安全形度，不推薦！
汽車工業有一個普遍的原理：沒有禁止就意味著允許，比如，變速箱行進過程中，從D掛入R就需要按鎖止按鈕才可以，而同時，變速箱檔位自保邏輯也會工作，比如國外有人測試，時速120，直接掛入R檔，實際上什麼也不會發生（車型不一樣為了安全，不要自行測試），行駛過程中直接按一鍵啟動按鈕，汽車也不會立即熄火。這些都是汽車的自保邏輯！而同樣道理，行駛過程中D→N連鎖止都沒有設定，那麼就是允許的！
行駛過程中掛入N檔，動力中斷，肯定會看到頓挫，同時瞬間接通動力，此時因為發動機轉數已經降低，突然接通動力，在汽車的推動下，發動機被強行推高轉數，此時在發動機阻力作用下，汽車也會頓挫。當掛入S檔時，發動機在ECU控制下自動升高轉數，以獲得較大功率，此時噪音增大。
以上的操作都是屬於正常操作，除非速度過快，突然接通D檔瞬間，發動機轉數升高，此時會有換擋衝擊，但是由於有液力變矩器的存在，基本上不會有任何影響！