在15-18萬元區間，WEY瞄準的是介於自主品牌和主流合資品牌的中間地帶，主要消費群體還是來自於自主品牌的消費升級使用者。他們覺得哈弗H6不夠大、不夠豪華，但是滿足這樣需求的合資SUV又超出了預算。

繼10月VV5和VV7雙雙突破8,000輛銷量後，11月兩款車型再創新高，長城魏派VV7在11月的銷量也是達到10183輛，能夠在一個月銷量出這麼多，已經算是給力了。當然，魏派VV5在11月的銷量也不差，達到了10277輛。

WEY品牌在推出後銷量一直處於穩步上升中，這是由長城對其清晰的定位所決定的。而且兩款車型價位上很好的銜接，也讓兩款車型的銷量分佈格外均勻。

用兩款車型讓新品牌在市場上站穩腳跟，隨後逐步推出更高階的車型，並將新能源、自動駕駛適時加入，甚至日後讓長城已經放下很久的轎車在WEY的產品線中出現也並非不可能。

明年4月，WEY首款插電式混合動力SUV P8將會正式上市，可以看作是VV7的新能源版本，其上市後面對的主要競爭對手將會是比亞迪唐和榮威eRX5。同時，定位於VV5和VV7之間的VV6也將浮出水面。

就目前來說，長城的高階化是成功的。