這就像用音訊模擬聲浪永遠不如發動機發出的真實聲浪一樣，你也不希望自己的愛人假裝浪叫吧。

自動擋的模擬邏輯

自動擋就像音訊模擬聲浪一樣，雖然很逼真，但依舊僅僅是模擬。開過手動擋的人都有一種感受，那就是每次換擋都能有一次推背的感受，而到了自動擋，這種感受變成了頓挫。這就是自動擋的模擬邏輯。手動擋在需要提速的時候，手動降檔、補油，時機靠經驗來掌控，越熟練的車手越能把我車的最高效能，然而自動擋只會模擬一種它認為合適的時機。當然隨著科技的發展，這個時機的把控，電腦完成的越來越好。

彈射模式就是代表

大家都知道跑車有彈射模式，而這個彈射模式在今天的自動擋跑車裡，只需要按說明書所列出操作順序，開啟XX、關掉XX，左腳踩XX，右腳踩XX，基本上就解鎖了彈射模式，最終一腳油門出去車就彈出去了。但實際上，彈射模式最早是手動完成的。彈射前的熱胎，半聯動離合，踩油門，將轉速達到XXXX轉，然後抬起離合，車子彈射出去。這一切靠的是技術，靠的是車手對車況、路況、環境的瞭解。現在全靠電腦完成了，你的樂趣僅僅是結果，而不是過程。

自動駕駛是自動擋的升級

如果你不明白自動擋比手動擋少了什麼駕駛樂趣，可你至少應該想象到自動駕駛會讓你失去那些樂趣吧。當一臺車行進靠ACC，停車靠自動泊車，高速過彎兒靠ESP，你認為還有什麼駕駛樂趣可言嗎？很多人都喜歡漂移，而後驅車是最容易漂移的，然而賓士、寶馬這些後驅車，你很難漂移，因為都被電腦邏輯給你抵消掉了，未來的自動駕駛也是如此，它僅僅是一臺私人公交車或私人地鐵，你能感受什麼樂趣呢？

因為效能車需要精確控制檔位與換檔時機。

賽道上有一個已經很熟悉的髮夾彎，經過一段時間的熟悉，以及跟其他車手的交流，對於手動檔，我很清楚的知道此時應該是5檔，然後在什麼地方減速，減速到什麼程度直接掛進3檔，什麼時候開始轉彎切線，然後什麼時候加到4檔出彎，把每個點記好，剩下的就是一些最佳化的事。

如果我開的是自動檔？？？這就麻煩了。因為你是準備控制什麼？轉速有 1-7000 那麼多個檔位，車速有 1-300 那麼多個選擇。你確信單憑一隻腳加上自動變速箱能夠準確的找到最合適的入彎轉速+速度？你確信單憑一隻腳能夠準確的讓變速箱工作在對這個彎最合適的狀態下？——你以為你可以，我也曾經以為我可以，但現實就是：雖然我無比的喜歡自動檔，無比的熱愛自動檔，但用自動檔就是無法跑出比手動檔更好的成績。

1-6檔，是一個大體範圍，掌握了檔位，就掌握了這個大體的範圍，你就能相對準確的把速度轉速控制在最合適的範圍內。如果是自動檔，你需要更精確的操控能力才能達到手動檔的精準，如果你能達到這一點，你就不再是普通賽車手了，而成為專業賽車手了。

如果你是個平民車手普通車手，對賽道的熟悉，配合手動檔變速箱，是你獲得更好成績的重要保證。因為手動檔你只要記住每一段賽道的檔位就能獲得還過得去的成績，對你精細控制速度轉速的要求大幅度降低了，新手用自動檔賽車是達不到這個水平的。

如今的自動變速箱技術已經完全可以在最適合的時機去換擋了，但這個時機卻不是我想要的那個時機！控制慾！控制慾！控制慾！男人的控制慾是與生俱來的！

下面我總結出手動擋車型的十點優勢：

1. 省錢，沒有比學習手動擋更划算的技能了，一週學會立省一萬；

2. 借車、租車、當備用司機時，可以通殺手自動車型；

3.開長途不容易打瞌睡；

4.鍛鍊右臂肌肉；

5.在堵車的時候鍛鍊個人意志和腿部肌肉耐力；

6.練習賽車技術；

7.可以和別人裝X；

8.打不著火了，可以推著；

9.深切瞭解轉速、扭矩、齒比之間的關係；

10.維修保養價格低。