近幾個月以來，日系車的三大巨頭在汽車圈的“活躍”度很高，這不免讓很多消費者對曾經日系車的皮實耐用，省心省油的口啤造成一定的懷疑。

導致這樣的現象是八代CAMRY前輪內襯密封不嚴，減震器塔頂與擋泥板之間的縫隙過大，直接導致了消費者在行駛中產生的泥漿水直接匯入了發動機艙。少了一塊該有的鐵板，肯定無法有效阻擋汽車行駛中泛起的泥沙。若不及時處理，存有重大安全隱患！

再說說東風日產的“剎車門”事件，前幾天，東風日產宣佈召回LANNIA、新Tiida、新生代Tiida及Sylphy、全新Sylphy汽車，一共計689031輛。

這次召回的車輛主要是制動總泵油封的原因，由於表面潤滑不足可能發生翻轉現象，造成密封不良，導致制動總泵漏油並引起組合儀表的制動警告燈點亮。

如果在警告燈點亮後繼續使用車輛，極端情況下會由於制動液洩漏嚴重導致制動力不足，造成制動距離變長，存在安全隱患。

最後看看東風本田的CRV1.5T車型機油增多已經快三個月了，自從2號國家質檢總局正式約談了東風本田，國家質檢總局將根據《缺陷汽車產品召回管理條例》相關規定要求，依法對本田中國車型的召回活動、履行產品安全主體責任等情況進行監督。

東風本田受質檢總局的監督下，對旗下的CRV1.5T車型全面暫停銷售。到目前為至東風本田還沒有給出有效，可行的解決方案給到消費者。

在筆者看來，這三家日系車的巨頭瀕出質量問題，和控制汽車成本而採取的過渡減配是分不開的。希望合資車企能儘快吸取教訓，不然，離中國產車趕超的時日將大大縮短！

當年“開不壞的Jetta，俢不好的中華”，後來才給水軍變成“修不好的大眾，開不壞的豐田”。

只有在美中國產的日系品牌車才能賣得好，其它的國家就算了，在中東戰亂地區的皮卡是美國渡輪公司走私過去的，並不代表就是好車，那些說怎麼怎麼好的都是水軍拿錢寫出來的。