在汽車界，RS往往是高效能車的代號。無論是Foucs RS、還是奧迪RS、甚至是OctaviaRS，它們都有一個共同點，就是遠高於普通版車型的動力輸出，以及與之匹配的底盤、外觀及內飾。當然了，RS車型的售價與普通車型相比往往也是天壤之別，一輛Foucs RS可以買2輛FOCUS還有的找，這也使得RS車型成為了低調和懂車人的代名詞。但是EquinoxRS的價格僅僅比普通版車型貴了3000元而已，這種情況下，真的不如選擇價效比更高的柯迪亞克、TiguanL了。
不過我們一口否定EquinoxRS未免太過主觀，那下面就來讓我們看看究竟這隻貴3000元的RS能帶來多少 “升級”。
乍一看外觀，整體黑色系風格的EquinoxRS相比普通車型看上去更“酷”一些，首先一個明顯變化就是前往進氣格柵做了燻黑處理，看起來前臉整體感更強了一些，紅色的RS小標也從細節處體現了這款車的“身份”。同時雪佛蘭的LOGO也做了燻黑處理，省下了一筆淘寶上買貼紙的費用。
再來到側面，作為車輛運動性體現的重要部位之一——RS對車輛輪轂同樣做了燻黑噴漆處理，力圖“一黑到底”，但是相比普通版的18寸輪轂，RS版本的輪轂尺寸沒有進行任何升級，可以說，光在輪轂尺寸上，EquinoxRS就露出了它“偽運動”的馬腳。
而柯迪亞克摒棄了先前圓潤的品牌外觀特質，以全新的展翼式前臉配合諸多硬朗的線條，打造出極富新鮮感的外觀造型。雖然柯迪亞克定位於中型SUV，但其整體的造型設計，都令其獲得了極為年輕的時尚氣質。C字型尾燈和立體的平面，也營造出豐富的層次感和飽滿的造型。
TiguanL的外觀設計一眼便能看出是一輛大眾，這太正常不過了。前臉進氣格柵的鍍鉻飾條和LED大燈融為一體，整體感不錯，尾部則是稜角分明的設計，偏向城市SUV的風格。
來到車輛尾部，在經歷過前臉和側面的“升級”之後，我們對於尾部的改動也逐漸可以接受了，相比紅色RS標誌和黑色的雪佛蘭LOGO，被塗黑的廠商和車型名稱字樣反倒多了一絲新鮮感，但是這種完全可以透過淘寶自行解決的升級方案，實在難顯誠意。
除此之外，EquinoxRS並沒有對動力總成、底盤、內飾等其他部位做任何升級。再來看同級別的柯迪亞克，柯迪亞克的整體駕駛風格跟TiguanL沒有什麼區別，尤其是這2款車對比著開的時候，可以非常輕易地感受出來，柯迪亞克跟TiguanL是一個“門派”的。動力表現是這兩款車最大的優勢，在全轉速區間似乎都可以輸出最大扭矩，再加上柯迪亞克和TiguanL的整備質量都比較小，所以動力是這幾款車裡最充沛的，駕駛比較輕快，不笨重。總體來說，柯迪亞克的動力表現與TiguanL不相上下，不過倒是超出EquinoxRS一大截。
當今車市，不少廠家為了迎合年輕消費者的喜好，針對一些熱門的車型都會推出運動版套件，例如Golf的R-line版，或是奧迪的S-line車型，這些版本的車型，不僅在外觀的包圍、車燈等關鍵部位相對普通版車型有所升級，在內飾上也會有像紅色縫線、運動座椅等風格上的調整，雖然這些車型實質上還是一臺普通版的車型，但至少滿足了不少喜歡運動車型，但經濟實力又有限，同時又不願動手改裝的消費者的需求。而EquinoxRS雖然相比普通車型指導價只高了3000元，但相對於幾處不痛不癢的升級，這價格顯得缺少誠意。最為關鍵的是，它實在配不上“RS”兩字。況且以EquinoxRS目前的表現，想要和柯迪亞克等實力派SUV抗衡，恐怕是有心無力了
在汽車界，RS往往是高效能車的代號。無論是Foucs RS、還是奧迪RS、甚至是OctaviaRS，它們都有一個共同點，就是遠高於普通版車型的動力輸出，以及與之匹配的底盤、外觀及內飾。當然了，RS車型的售價與普通車型相比往往也是天壤之別，一輛Foucs RS可以買2輛FOCUS還有的找，這也使得RS車型成為了低調和懂車人的代名詞。但是EquinoxRS的價格僅僅比普通版車型貴了3000元而已，這種情況下，真的不如選擇價效比更高的柯迪亞克、TiguanL了。
不過我們一口否定EquinoxRS未免太過主觀，那下面就來讓我們看看究竟這隻貴3000元的RS能帶來多少 “升級”。
乍一看外觀，整體黑色系風格的EquinoxRS相比普通車型看上去更“酷”一些，首先一個明顯變化就是前往進氣格柵做了燻黑處理，看起來前臉整體感更強了一些，紅色的RS小標也從細節處體現了這款車的“身份”。同時雪佛蘭的LOGO也做了燻黑處理，省下了一筆淘寶上買貼紙的費用。
再來到側面，作為車輛運動性體現的重要部位之一——RS對車輛輪轂同樣做了燻黑噴漆處理，力圖“一黑到底”，但是相比普通版的18寸輪轂，RS版本的輪轂尺寸沒有進行任何升級，可以說，光在輪轂尺寸上，EquinoxRS就露出了它“偽運動”的馬腳。
而柯迪亞克摒棄了先前圓潤的品牌外觀特質，以全新的展翼式前臉配合諸多硬朗的線條，打造出極富新鮮感的外觀造型。雖然柯迪亞克定位於中型SUV，但其整體的造型設計，都令其獲得了極為年輕的時尚氣質。C字型尾燈和立體的平面，也營造出豐富的層次感和飽滿的造型。
TiguanL的外觀設計一眼便能看出是一輛大眾，這太正常不過了。前臉進氣格柵的鍍鉻飾條和LED大燈融為一體，整體感不錯，尾部則是稜角分明的設計，偏向城市SUV的風格。
來到車輛尾部，在經歷過前臉和側面的“升級”之後，我們對於尾部的改動也逐漸可以接受了，相比紅色RS標誌和黑色的雪佛蘭LOGO，被塗黑的廠商和車型名稱字樣反倒多了一絲新鮮感，但是這種完全可以透過淘寶自行解決的升級方案，實在難顯誠意。
除此之外，EquinoxRS並沒有對動力總成、底盤、內飾等其他部位做任何升級。再來看同級別的柯迪亞克，柯迪亞克的整體駕駛風格跟TiguanL沒有什麼區別，尤其是這2款車對比著開的時候，可以非常輕易地感受出來，柯迪亞克跟TiguanL是一個“門派”的。動力表現是這兩款車最大的優勢，在全轉速區間似乎都可以輸出最大扭矩，再加上柯迪亞克和TiguanL的整備質量都比較小，所以動力是這幾款車裡最充沛的，駕駛比較輕快，不笨重。總體來說，柯迪亞克的動力表現與TiguanL不相上下，不過倒是超出EquinoxRS一大截。
當今車市，不少廠家為了迎合年輕消費者的喜好，針對一些熱門的車型都會推出運動版套件，例如Golf的R-line版，或是奧迪的S-line車型，這些版本的車型，不僅在外觀的包圍、車燈等關鍵部位相對普通版車型有所升級，在內飾上也會有像紅色縫線、運動座椅等風格上的調整，雖然這些車型實質上還是一臺普通版的車型，但至少滿足了不少喜歡運動車型，但經濟實力又有限，同時又不願動手改裝的消費者的需求。而EquinoxRS雖然相比普通車型指導價只高了3000元，但相對於幾處不痛不癢的升級，這價格顯得缺少誠意。最為關鍵的是，它實在配不上“RS”兩字。況且以EquinoxRS目前的表現，想要和柯迪亞克等實力派SUV抗衡，恐怕是有心無力了