先分析加價的原因：一般來說，在穩定生產4-5個月後，月產量逐漸穩定，而按照供需理論，如果一件商品持續加價則是供不應求的表現，但如果控制了供應，同樣能達到這個效果。

根據乘聯會的資料不難看出，AVANCIER在今年五月之後將2.0T系列產品的供應直接砍掉了50%之多，每月僅僅維持2000多臺的銷量，縮減產能是進行加價的唯一解釋。

其實這種現象在消費者去4S店購買的過程中就能看出來，所謂的加價購車往往是一種套路，從下圖的車主經歷就能一眼看明白：

經銷商先是用加價和延遲交車來誘導客戶選擇1.5T的AVANCIER（1.5TAVANCIER的發動機噪聲太大，不推薦購買），如果客戶加價訂車，等待時間就從幾個月縮短到幾天，至於堅持原價訂車的就只能無奈苦苦等待了。

與AVANCIER個性比較接近的EDGE，在優惠加持之下，反而是一個性價比不錯的選擇。

對比AVANCIER2017款2.0T四驅尊享版與EDGE2018款2.0T四驅尊銳型，考慮到一個加價一個優惠，全套算下來EDGE只比AVANCIER價格略高，具有可比性。

根據汽車之家資料，參考Kuga和CR-V可以看出本田的保值略高於福特。但是考慮到AVANCIER2.0T加價而EDGE新車就有折扣，隨著加價結束，幾年之後加價車的保值率下滑會導致實際付出的成本大大增加，反而是EDGE更為划算。如下圖所示：

空間對比：AVANCIER很大，EDGE更實用

雖然同為中型SUV，EDGE在尺寸上基本上全部超過了AVANCIER，AVANCIER採用了大五座的佈局，而EDGE選用了7座佈局。

值得注意的是，AVANCIER在重量上要比EDGE輕將近400斤，就算考慮到日本車擅長在輕量化技術上進行嘗試，對比同檔次日系車的HIGHLANDER（重量和EDGE接近），這個大幅減輕是否有縮水之嫌還值得研究。

外觀上，AVANCIER採用了CIVIC類似的最新家族造型，運動感強烈，EDGE則使用了大氣穩重的六邊形格柵，整體線條更為成熟幹練。

有人說市內出行不會用到7座，最後兩個座位在平時往往就摺疊起來放東西用。但這個配置正是為了應急而使用，人數不尷不尬正好5-7人的時候，升起來載人就無需再開一輛車了。

動力和操控：兩車操控表現均不錯，AVANCIER加速更快，但穩定性還需提高

跟EDGE相同的是，AVANCIER也採用了鋁合金下懸掛，在操控上有較好的表現。發動機方面本田的2.0T發動機在動力方面比EDGE表現更好，最大功率達到了272馬力/6500rpm，最大扭矩370牛米/2250-4500rpm。EDGE的2.0T雙渦流EcoBoost發動機最大功率為245馬力/5500rpm，最大扭矩350牛米/1750-4500rpm。

在實際測試中，AVANCIER的加速也超過了EDGE和HIGHLANDER。但這是在汽車空載極限測試下跑出的結果，相信如果HIGHLANDER和EDGE能減輕400斤也能達到這個成績。

雖說本田之前也有開發渦輪發動機，而2.0T也算是比較新的產品，同時AVANCIER本次採用的也是和Cherokee同款的ZF品牌9AT變速器，作為新發動機和非本家變速器匹配起來相比本田傳統的CVT變速器，在穩定性可靠性還是略弱一點。除了論壇爆出的漏油事件之外，在換擋平順性上表現也很一般。

配置對比：頂配VS中配 EDGE全面勝出

配置上，2018款 2.0T尊銳型的EDGE全面勝過2.0T尊享版AVANCIER。除了具有更大的輪轂之外，EDGE多出了許多非常實用的安全性配置，比如膝部氣囊，前泊車雷達，外後視鏡防眩目等等。而對於AVANCIER最無法忍受的是30多萬的車居然沒有電動腰靠！雖然漂亮的內飾面板的確很不錯，但是身體舒服也非常重要。

兩個都是大品牌，配置沒什麼比的，從後期維護和故障率及售後服務來說 本田還是要好一些，本田這些年基本沒什麼硬傷。福特這些年問題確實有點過多，業界流傳“百年福特 毀於長安”！！！(￣o￣) . z Z