這裡有一個概念就是，共享的東西是事先存在的。存在於你或者我或者其他人手中，然後拿出來用。而不是像現在這樣，某個公司成立共享單車，然後買來大批單車，收費給我們騎。

這不是共享的初衷。

共享鼓勵的是大家把現有的東西拿出來。而不是買新的東西給大家用。現在這種買新的東西給大家用，只能叫租賃

個人認為並未達到真正意義上的共享。更多是商家為其包裹上的糖衣。

共享即分享，將一件物品或者資訊的使用權或知情權與其他人共同擁有，有時也包括產權。按照字面意思，共享單車實現了。

商家將共享單車投放市場，使用者註冊付費，即可騎行。摩拜，一輛共享單車基本可以同時註冊8位使用者（按平均算，可能不止），實現了單車的高流通性。共同騎行過一輛單車就是共享了麼？

首先：共享單車（或者商家）與使用者是一對多的關係，越多的使用者註冊，共享單車就可以籌集更多的資金，註冊資金一部分可以用來生產單車，一部分可以用來集資，還有一部分作為流動資金。而使用者之間則處於平級關係，可以說互不干擾，互相之間都只有單車的使用權，而不是所有權。從這個意義上講，說共享恐怕說不過去。

其次，如果說共享單車是商家與使用者之間的資源共享可能好理解一點。商家給使用者單車的使用權，使用者提供付費，這裡說的是騎行的公里付費，這很正常不過了。還有就是使用者的註冊押金，這在註冊期間押金是沒拿出來的，商家可以用這部分錢來做很多事，而使用者有的只是使用權。至於騎行體驗怎樣，自己掂量。

最後，說共享肯定要提到使用者之間。使用者之間雖無直接的利害關係，卻也有一定影響。你一定見過殘缺的共享單車，比如缺個輪子，少個座椅，腳踏斷啦……或者說二維碼被塗，上私鎖，甚至還有在共享單車座椅上插針。亂停亂放，停車在隱秘位置……這些人素質不提高，或者商家運營維護不當，共享經濟恐怕只能停留在美好的構思中。

摩拜，ofo兩大商家佔很大市場份額，跟風模仿者也在追趕風口，在缺乏規劃的情況下，共享單車大範圍的佔據人行道、非機動車道、公園和地鐵口等公共空間，恐怕民眾更多的是憤怒吧！

商業大揭秘-創業者如何區分共享經濟和租賃經濟？

近日火的一塌糊塗的“共享經濟”開啟商品大亂斗的模式，共享充電寶，共享雨傘，共享籃球，共享圖書等等，炒作噱頭五花八門，但是商業模式玩的基本上是一個套路，提供物品-押金解鎖-分時計費，表面上是共享，咋一看這和租賃有啥區別呢？例如房屋租賃不就是這樣麼，有房出租-交押金-月繳房租，仔細想想還真是這麼回事，共享和租賃如何區分呢？

共享經濟這個詞是今年大熱的高頻熱詞，從共享單車開始就停不下來了，創業者都想在共享市場分一杯羹，然而目前市場的共享經濟大多是租賃經濟，共享單車本質上也是打著共享旗號的租賃經濟，因為共享經濟的本質是整合線下的閒散物品或服務者，其是基於陌生人且存在物品使用權暫時轉移的一種新的經濟模式，現在的”概念共享“並非真正的共享經濟。

共享經濟和租賃經濟最大的區別在於前者是C2C之間的資源共享，後者是B2C的商業租賃。共享經濟走平臺化，人與人之間可以透過共享的平臺進行物品或者資源的共享，提高資源利用率，租賃經濟走租賃經營路線，透過收取押金和物品使用費來盈利，如果真要說相似，二手交易平臺似乎與共享更能捱上邊兒，閒置資源出售或共享也只是所有權和使用權的區別。

共享平臺必須要連結個體雙方，為雙方提供撮合、交易服務。也就是說偌大的市場中一方是有閒置資源需要拿出去共享（有所有權）的，另一方是需要在一定時間獲得資源使用權的，平臺只能夠透過中介費，服務費等其他的形式盈利，而現在的共享其實是由單一商家或企業主提供的租賃服務，透過流量入口出租資源使用權，從而獲得押金收入和租賃費用。

共享經濟為什麼必須是使用者對使用者之間呢？因為使用者個人共享的資源不帶明顯的商業目的，純粹是多餘的資源分享，當事人可以收費也可以不收費，但是商家和企業所謂的“共享”並不是有多餘的資源分享，相反是創造資源出讓其使用權給使用者，這是典型的商業租賃行為。所以真正的共享經濟平臺本身是不提供物品和服務的，當然也不需要維護成本。

租賃經濟所提供的物品和服務都是屬於其自身的資產，不僅需要前期沉沒成本，還包括物品租賃產生的運維費，運營成本等等，市場規模擴張的同時，邊際成本控制難度也隨之增加。很多企業最開始做共享經濟都是往平臺上去做的，包括共享單車，但是這麼龐大的一個傳統市場依靠使用者自發共享單車顯然是不可能的，也許做自營租賃更加符合當時現狀。

發展到後期，共享玩家幾乎是往自營方向上靠，畢竟要做共享平臺，C端的供需雙方規模必須要足夠大，目前做共享平臺最成功的代表，一個是Uber汽車共享，另一個是Airbnb房屋共享。汽車和房屋代表了人們的住行，盤活了大量的閒置的汽車，停車場和房屋住宿資源，而單車的出行規模顯然和汽車不是一個量級，這也是共享單車走平臺行不通的根本原因。

共享經濟的核心是網路效應，依靠口碑營銷，網際網路和媒體病毒式傳播發展起來很快，因為其本身是高頻需求，像汽車出行，房屋出租這些基本上每天都在發生，那現在火熱的共享雨傘，充電寶並不滿足高頻需求的痛點，而且共享價格和直接購買的價格相比並無太大優勢，走共享平臺難度非常高。

租賃經濟的核心是規模效應，因此不需要高頻需求的共享，只要有租賃需求的人群足夠多，多到能夠完全覆蓋掉邊際成本和運營費用的話，剩下的就是考慮何時能夠盈利的問題了。那麼租賃模式的共享經濟為什麼在中國火了呢？原因是在歐美國家的租賃業務已經是比較成熟的行業，中國對租賃的意識和概念還不清晰，換個法子變“共享”激發老百姓的好奇心。

不管是真共享也好，假共享也罷，共享與租賃本身都是資源的合理配置，租賃模式的共享經濟也可以看做是共享經濟的中國化，從發展初期的”住“和”行“逐漸延伸到家政服務、美容休閒、教育培訓等行業，隨著共享理念逐漸被人們所認可和接受，各行各業都希望可以藉著共享這股東風，分得一杯羹。

究其原因還是租賃式的共享門檻太低，不需要啥技術活，圍繞共享想個新點子，嫁接到用於租賃的物品上就可以，只要有概念炒作，有故事鋪墊，資本市場自然會為其買單。然而，像雨傘，充電寶這樣的物品，單價很低，人們完全可以選擇消費購買而不是交換共享，這些被創造出來的共享需求究竟能夠走多遠？

未來，究竟是衣食住行大平臺代表的共享經濟還是生活小物品代表的租賃經濟能夠在激烈的競爭中勝出呢？亦或是兩者在融合出新的商業模式，你怎麼看？

共享經濟肯定是好經濟。最原始最人類就是初始共享。社會最高境界也是共同各取所需的經濟，各盡所能為他人服務。但是必須高文明高生產力發達的經濟作為背景。我們遠沒達到，現在共享模式也就是租賃模式，談不上共享。

共享經濟的本質是將閒置資源能夠充分利用，提高資源的最佳化配置，這自然是非常好的一種經濟模式。

比如閒置的房屋、閒置場地、閒置的裝置都可以用來出租，在提高了整個社會的資源使用率的同時還增加了所有權人的收入，對使用者來說也是降低了成本。

但是國內的滴滴打車、共享單車、共享充電寶等等，本質上仍然是一種租賃模式，和真正的共享經濟模式是兩個不同的模式。

真正的共享經濟解決的是存量資源的充分利用，而當前國內的所謂共享其實都是增量資源。

比如共享單車的發展，推動了腳踏車生產企業的發展，讓一度沒落的腳踏車企煥發了短暫的青春，似乎更像是迴光返照。於是，共享單車滿世界的在我們的生活中想垃圾一樣的堆置、丟棄，這不是提高資源的利用效率，這根本就是浪費資源。