esp是車身電子穩定程式的縮寫，作用是讓汽車在即將突破極限狀態時透過電子程式對剎車系統以及油門發出修正指令讓汽車狀態達到動態平衡，防止車輛失控。雨雪天氣，由於道路較為溼滑，車輛打滑失控的機率大大增加，esp會在輪胎打滑時介入透過控制油門或剎車修正車身姿態，但是我們不能依賴esp，它只起一個輔助修正的作用，細微的失控可以修正，如果太極限也修正不了，所以雨雪天氣慢行才是硬道理

先放幾張動圖，來看看有ESP和無ESP的車在遇到緊急情況下的表現：

ESP有什麼作用呢？

ESP是英文Electronic Stability Program的縮寫，中文譯成“電子穩定程式”。它透過對從各感測器傳來的車輛行駛狀態資訊進行分析，然後向ABS、ASR發出糾偏指令，來幫助車輛維持動態平衡。ESP可以使車輛在各種狀況下保持最佳的穩定性，在轉向過度或轉向不足的情形下效果更加明顯。

一句話概括，就是該系統可以替你自動控制車輛姿態，防止側翻、側滑以及其他的車輛失控狀態，大大提高安全性。

首先，擁有ESP的車輛必然會配備有以下裝置：

1、電子剎車分配力系統（EBD, Electrical Brake Distribution）

2、防抱死剎車系統（ABS, Anti-lock Brake System），這個系統在雨雪天可有效防止車輪抱死而失控。

3、循跡控制系統（TCS, Traction Control System）

4、車輛動態控制系統（VDC, Vehicle Dynamic Control）這幾項功能。

ESP是如何作用的呢？

在一定的路面條件和車輛負載條件下，車輪能夠提供的最大附著力為定值，即在極限情況下，車輪受到的縱向力（沿車輪滾動方向）與側向力（垂直車輪滾動方向）為此消彼長關係。電子穩定程式可分別控制各輪的縱向的制動力，從而對側向力施加影響，從而提高車輛的操控效能。

秉著能用圖就少說話的原則：

簡單點：就是ESP系統對四個輪胎的制動力進行智慧分配和控制，防止車身在四個輪胎的任意一個方向受到的力太大或太小，從而導致車身失控。

題外話

歐洲的所有客車，都是法規強制要求安裝ESP的，但是國內的客車卻沒有這項強制要求，再加上客車的重心高、搭載人數多、跑高速頻率高等，這些外在因素都是導致交通事故發生的原因，反倒只有極少數有車輛配置有ESP（宇通、金龍、福田的高檔大巴有ESP的選裝配置），導致這種現狀的原因一方面是由於客運公司想節省成本、擴大利潤，另一方面最就是法律法規不健全，這一“保命”設施未得到應有的普及。

即使中國作為乘用車的第一大消費市場，且在年產銷量2000多萬臺的家用乘用車領域，ESP也並未全部安裝，只有高配車型或者價格較高的車型才會標配，確實是痛心疾首。