造價方面不太瞭解，誠然，無框車門確實比有框車門要拉風的多，但我可以告訴你無框車門的耐用性和密封性是一定趕不上有框車門的，細心的朋友會發現，當你開關無框車門時，車窗會有一個自動下降或升起的過程，如果一個汽車小白開關車門不注意的話，會對車玻璃或升降機有所損壞，其次同樣在不開車玻璃的情況下開關車門，有框車門，門框也能代替玻璃承受一定的撞擊，不至於玻璃有太大的晃動，無框車門只有車門板受力，長此以往玻璃或者門板內的零件會有鬆動，所以耐用性不及有框車門。

其次，無框車門的密封性很難做到有框車門那麼好，所以同樣價位的有框車門車型就比無框車門車型密封好，車的隔音做得也較好。

綜上所述，無框車門僅用在一些年輕運動的個別車型上，得不到大範圍推廣

1、無框車門多用在運動型或者高階車上，尤其以運動型車子較多，而運動型車的價格通常都比較貴，所以無框車門的價格也相應的水漲船高，哪怕它和有框車門材料工藝完全一樣。

2、運動型或者高階車的銷量一般較普通車少得多，所以無框車門的產量也相應的少得多，基於現代工業化生產的特點：產量越少，規模化效果越低，成本越高。最簡單的例子，一套價值1000萬的車門模具，生產一萬個門，每個門的模具成本是1000，如果生產十萬個門，每個門的模具成本就是100。還有包括研發成本等都有類似這種情況，低產量，必然造成分攤到每個產品的成本較高。

這個就不用說啦，貴的，那是肯定的啦！你也不看看那些超跑或者敞篷的車，有顏值、酷帥、高階大氣上檔次、低調奢華有內涵，回頭率百分百，如果你真的是有一輛，那麼恭喜你咯，出任CEO，迎娶白富美，走進美夢一步