現在的燃料電池汽車加加一次氫大概能跑六七百公里，未來的話應該一千公里應該沒什麼問題。由於現在的技術方面和加氫站方面還不能得商用。

目前，國家大力發展新能源汽車，而燃料電池作為一個重點的發展方向，燃料電池的主要優勢是續航里程長，這是其相比鋰電池純電動汽車的絕對優勢。鋰電池需要數小時的充電過程，而燃料電池汽車只需要幾分鐘就完事兒。

回到1000公里燃料電池汽車這件事情，細細算一下並不奇怪。豐田最近釋出了全新燃料電池MPV——Fine-Comfort Ride概念車，號稱“充氣5分鐘，續航1000公里”。資料上看起來似乎有點誇張，這種印象主要是因為我們印象中電動汽車是基於鋰電池電動汽車產生的。“特斯拉續航500公里就已經很不得了，1000公里的純電動不太可能吧”等等這種印象會讓人覺得1000公里純電動汽車不太可能。實際上，1000公里的續航對於燃料電池汽車之所以可能，主要還是因為燃料電池相對比鋰電池的優點。就以豐田的這臺車為例，宣傳的資料稱氫氣罐所儲存的氣體能產生大概120kwh的能量。特斯拉models電池組容量在100kwh左右，續航里程大概在500公里左右。導致這種差別的原因就是鋰電池的能量密度遠低於燃料電池，這也是鋰電池最大的瓶頸之所在。鋰電池的能量密度僅為燃料電池能量密度的數十分之一，加上鋰電池安全性較差，還需要一系列保護裝置來保證電池安全。特斯拉續航300公里的鋰電池汽車的重量在400KG左右，同樣電量的燃料電池只有幾十千克。而重量輕的汽車，行駛時需要的能量又更少，使得1000公里續航稱為了可能。

這個燃料電池汽車其實說白了就是利用氫氣能來給電池提供所需要的電能來推動汽車行駛的能源，也統稱新能源汽車，但是目前氫燃料產生的過程因為太過昂貴，而且利用氫能所產生的汽車目前也因為造價昂貴而讓普通民眾望之卻步，還有一個最主要的或者說是比較重要的因素就是該汽車行駛過程中安全問題也沒能得到完美解決

隨著電動汽車迅猛發展，上游動力電池直接收益，發展巨大。據《日本經濟新聞》網站報道，根據該目標，氫燃料電池車的續航里程將延長至目前的１．５倍，達到１０００公里，目前世面上的電池普遍在五百公里以下，動力電池續航能力最強的要屬於特斯拉的供應商松下，已經可以續航到500公里了，目標1000公里，特斯拉汽車應該飛他莫屬。

當然，作為全球汽車的豐田車，在燃料電池方面也進行了大量研究，豐田的一舉一動都會帶來巨大的效應，這些車可能會續航1000公里。而作為中國產的燃料電池，發展也受到國家政策的扶持，發展飛快，像比亞迪，沃特碼，寧德時代等都在將來可能製造出燃料電池續航1000公里上的汽車，我們拭目以待，為中國新能源動力電池加油！