小編是一名機場工作人員，也是航空愛好者，每一起航空事故都是全球性的大事件，所以特別引人注目，其實航空交通是比汽車安全很多倍的交通方式，以下是全球影響力比較大的航空空難。
1981年在特內里費島的上空有兩架波音747 飛機 (荷蘭皇家航空KL4805號航班和達美航空PA1736號航班)受到降落機場有炸彈恐怖威脅的影響，備降在特內里費島機場，下午1:30之間他們收到機場炸彈案解除資訊，於是兩架飛機開始為起飛做準備，在下午2:58空管要求荷蘭皇家航空先滑行到跑道盡頭，達美航空也跟著滑到跑道盡頭，在荷蘭皇家航空調轉機頭的時候，達美航空也進入4A叉道口，但當時霧很濃，空管人員的口音不標準，達美航空聽成進入3A叉道口，實際是給達美航空的指令。但荷蘭皇家航空的機長聽成了是給他們的指令，所以開始起飛，當他們發現對方時，達美航空還在原來的滑行道上，荷蘭皇家航空的機長立刻抬起機頭時，機尾在地面上劃出了三英尺長的印痕，最後還是相撞了，導致機上583人大部分死於相撞引起的大火，達美航空有54名乘客生和7名機組人員 生還。
在1985年8月12日全日航空123號航班，傍晚準備執行日本羽田機場到大阪國際機場的任務，當天是日本的一個傳統節日，根據習俗每一個日本人都必須要回到他們的出生地過節。而在日本，東京，羽田國際機場更是十分忙亂，全日航空決定使用波音747 100S R機型，共載客524人。 今天已經執行了六次任務，這是它今天的最後一趟任務，然而它在升空不久後便發生突發狀況，機長立刻掛出了應急程式碼。飛機忽上忽下，左搖右晃，機長以為是起落架艙爆裂，或是貨艙門爆裂了，但其實是飛機的尾部爆裂了方向舵和升降舵全部掉落，控制系統全部受損，機長眼睜睜地看著飛機失控墜毀在了日本富士山上，共導致520人遇難，僅有4人生還。之後調查結果顯示是因為在七年前的一次隔板修復時，錯誤的安裝了格壓板，導致了這起空難。
4、2001年美國泛美航空在肯尼迪機場，副駕駛操作失誤導致飛機斷裂，造成260人遇難。
小編是一名機場工作人員，也是航空愛好者，每一起航空事故都是全球性的大事件，所以特別引人注目，其實航空交通是比汽車安全很多倍的交通方式，以下是全球影響力比較大的航空空難。
1981年在特內里費島的上空有兩架波音747 飛機 (荷蘭皇家航空KL4805號航班和達美航空PA1736號航班)受到降落機場有炸彈恐怖威脅的影響，備降在特內里費島機場，下午1:30之間他們收到機場炸彈案解除資訊，於是兩架飛機開始為起飛做準備，在下午2:58空管要求荷蘭皇家航空先滑行到跑道盡頭，達美航空也跟著滑到跑道盡頭，在荷蘭皇家航空調轉機頭的時候，達美航空也進入4A叉道口，但當時霧很濃，空管人員的口音不標準，達美航空聽成進入3A叉道口，實際是給達美航空的指令。但荷蘭皇家航空的機長聽成了是給他們的指令，所以開始起飛，當他們發現對方時，達美航空還在原來的滑行道上，荷蘭皇家航空的機長立刻抬起機頭時，機尾在地面上劃出了三英尺長的印痕，最後還是相撞了，導致機上583人大部分死於相撞引起的大火，達美航空有54名乘客生和7名機組人員 生還。
在1985年8月12日全日航空123號航班，傍晚準備執行日本羽田機場到大阪國際機場的任務，當天是日本的一個傳統節日，根據習俗每一個日本人都必須要回到他們的出生地過節。而在日本，東京，羽田國際機場更是十分忙亂，全日航空決定使用波音747 100S R機型，共載客524人。 今天已經執行了六次任務，這是它今天的最後一趟任務，然而它在升空不久後便發生突發狀況，機長立刻掛出了應急程式碼。飛機忽上忽下，左搖右晃，機長以為是起落架艙爆裂，或是貨艙門爆裂了，但其實是飛機的尾部爆裂了方向舵和升降舵全部掉落，控制系統全部受損，機長眼睜睜地看著飛機失控墜毀在了日本富士山上，共導致520人遇難，僅有4人生還。之後調查結果顯示是因為在七年前的一次隔板修復時，錯誤的安裝了格壓板，導致了這起空難。
4、2001年美國泛美航空在肯尼迪機場，副駕駛操作失誤導致飛機斷裂，造成260人遇難。