長安藍鯨1.5T發動機和哈弗1.5T發動機在某種程度上可以代表國內總體發動機的發展水平，兩種發動機單從動力資料表現來說，可以說是不分伯仲。

至於題主所說的省油，筆者認為判斷一款發動機是否省油，不能單單從發動機的效能來判斷，油耗和發動機，變速箱，車子自身重量以及每個人的駕駛習慣有很大的關係，哈弗的車型有很多匹配的都是7檔雙離合的變速箱，這款變速箱最大的優點就是傳動效率高，換擋快，所以相對油耗相對來說就比較經濟。

個人覺得這兩款發動機都是中國產自主品牌發動機的佼佼者，各有各的優點，中國產自主研發的發動機雖然起步沒有合資品牌早，技術沉澱也沒有合資品牌成熟，但是我們也看到了他們在不斷的進步。

長城汽車的1.5T發動機應用時間較早，技術自然稍微成熟一些，歷史上暴露的問題不多，但就發動機本身的效能，兩家車企差異不大。

需要提醒的是，我們關注一輛車僅僅將注意力停留在發動機的技術性能包括動力引數與穩定性上是遠遠不夠的，還要看與之匹配的變速箱的可靠性、整車製造與塗裝工藝水平、車型大小與質量等，這些因素是構成整車動力、品質、油耗等駕乘體驗與用車成本的重要的組成部分。

長安汽車生活在央企體制內，決策、執行與反饋的流程與週期繁瑣耗時，人事、生產與供應鏈管理也不像民營或集體所有制企業那樣可以做到靈活多變、雷厲風行。這在一定程度上影響了長安汽車整車細節性的品質把控，諸如裝配工作的粗枝大葉、部分零部件的短壽命。

不過，長安汽車的央企身份強化了其調配資源的能力，同時與三菱有長期深度的合作，資金補缺與技術更新幾無壓力。另外，作為需要擔負更重社會責任的央企，也決定了它在整車製造成本的縮減上要有所節制。

至少長安汽車目前還沒有上馬自帶缺陷的三缸發動機；也甚少採用成本低故障率高的雙離合變速箱——CS75(引數|圖片)從6AT到7DCT再到6AT的迴歸，從17款搭載的JL476ZQCA型1.5T發動機“產機油”到18、19款ZQCF型的改善，再到2020款“藍鯨”的突破，讓試駕時間看到了長安汽車的造車初衷與底線，看到了其努力向上的現實表現。

相對央企身份的長安汽車，集體所有制的長城汽車更容易掌控生產效率與質量體系以及市場營銷的建設，因此其市場嗅覺更靈敏，捕捉機會的能力更強，新車開發的速度更快，裝配質量更嚴謹，整車做工更紮實。

但是，長城汽車也存在很大的投機取巧的僥倖心理，為了節約成本，只為中大型SUV匹配AT變速箱，而其它中型、緊湊級和小型SUV，H6(引數|圖片)、F7、H2和WEY VV7、VV6、VV5等車型上全部匹配雙離合變速箱。

由於結構與換擋邏輯問題，雙離合變速箱存在無法克服的頓挫、抖動，易於異響、無法換擋的病症°這種變速箱，福特玩不好，通用玩不好，大眾玩不好，自主品牌也玩不好。

有時候，試駕時間會想，如果長安汽車與長城汽車聯姻，取長補短，它們無疑很快會坐上世界第一大汽車集團的交椅，而不會像現在這樣一個虧損，一個連續三年銷量下跌。

然而，這都還不是問題的全部。

無論是長安旗下還是長城旗下的1.5T車型，不講整車做工如何，不講變速箱可靠性如何，單講整車動力，沒有任何一款能夠稱之為理想。無論是長安CS55、CS75、CS85 PLUS、睿騁CC，還是長城哈弗H6和它的衍生車型？M6、F7、WEY VV5，乃至哈弗小型SUVHAVAL H2。

由於基礎排量小而車型整備質量大，尤其SUV風阻係數也大，除了動力都一般，油耗都不低。

當然，我們並不能因此怪罪長安與長城，由於國內汽車消費文化不成熟，人們過分追求殼大配置多價格便宜，車企為了生存不得不在某些我們看不見的地方省錢。

首先我們來看一下長安的藍鯨1.5t發動機，它採用的是缸內直噴技術，並且還採用了高效進氣系統以及靜音正時鏈條等非常先進的技術，熱效率和NVH的表現都非常不錯。不過這臺發動機在市場上可以說是譭譽參半，原因就是因為之前這款發動機出現了很多的質量問題，比如漏油、燒機油以及抖動等。雖然新款的發動機已經改善了這些問題，不過影響多多少少還是存在。

而長城的1.5t發動機採用的是高壓共軌直噴技術，長城的這款發動機對於渦輪增壓的要求比較低，在1400轉的時候就可以爆發出285牛米的扭矩了，渦輪介入的時間相對來說更早，而且動力輸出也更早，所以整體的加速表現要比藍鯨1.5t更優秀一些。但是老款的1.5t發動機在油耗方面也是偏高的，很多車主在購買了長城的汽車之後，對於這一點也是頗有怨言，雖然後來經過升級改造之後，油耗有了明顯的改善，但是相對來說比合資汽車的油耗還是偏高。

小編短評：藍鯨1.5t和長城1.5t這兩款發動機在國內來說都是一些比較頂尖的代表了，它們的質量、穩定性也比較可靠。要說它們兩個誰更優秀一些，小編覺得還是長城吧，在日常代步的轉速範圍之內，長城的輸出功率會更大一些。藍鯨1.5T和長城1.5T引擎哪個更好？對比後發現，差距真不小。

作為國內少數逆向研發的中國產車廠商，長安藍鯨系列的發展史可以說歷經波折

樓主拿國內廠商的1.5T小排量發動機做對比可以毫不猶豫的跟你說，選長安，真要挑刺找區別，那麼長安2.0版本的要比很多哈弗的2.0排量汽油機版本好很多，哈弗見長的柴油機，像CS75搭載的1.5T渦輪增壓發動機，增添缸內直噴的技術，輸出最大馬力170，峰值扭矩230 ，配合愛信的變速箱，無論是日常提速還是行駛穩定性方面都能夠滿足需要，動力輸出平穩

這兩臺發動機都不如寶駿1.5T，但是寶駿不會吹什麼藍鯨 白鯨 灰鯨 地球夢 火星夢 土星夢發動機，這些車企弄一個不知所謂的名稱冠名自己的發動機，長安發動機產奶乳化，長安公司召回後都修不好，問題繼續存在不過長安水軍多，爛貨照樣能吹成天下無敵的樣子

再次來看下這兩款發動機的引數對比：長安藍鯨的1.5T發動機最大功率為131Kw，最大扭矩是265N.m，匹配的是6AT變速箱；而長城哈弗1.5T發動機最大功率124Kw，最大扭矩285N.m，匹配的是7速雙離合變速箱。這個發動機引數中的最大功率和峰值扭矩有啥用？這裡給大家說一下：功率表示單位時間內做了多少功，描述做功快慢的物理量，很多行業都用的物理量，用在汽車上就表示汽車單位時間內能跑多快；而扭矩是代表汽車加速的能力大小，扭矩越大，加速能力越強。

從上面兩款發動機引數對比來看，長安的最大功率高一些，相比在扭矩上落後了一些，如果兩款車整備質量相同，搭載長安藍鯨1.5T的肯定單位時間內跑得更快，而搭載長城1.5T的加速效能會更好

接下來，我們看下兩款發動機的實際體驗。

小編在網上一共找了5家媒體對哈弗H6和長安CS75這兩款車的試駕測評。基本上一致認為哈弗H61.5T比長安1.5T的提速更快，而長安CS75 1.5T的後勁會更足一點，特別是在跑長途的時候。

哈弗的油耗多少偏高這是大家都知道的事了實際油耗比廠家標的高很多。長安的來說要比哈弗好一點，但是也不是強太多。長安以前是造客貨車的，客貨車肯定是以省油為為發展方向的畢竟誰願意買費油的客貨車去拉貨，所以說長安在省油技術方面應該還是可以的。話說回來現在的越造車越大，重量也越大，1.5t的車基本上都是小馬拉大車能不費油嗎。如果就是平時開開代步的話買個自然吸氣的也是不錯的沒必要非得買帶T的，只要是帶T的沒有省油的車。

說實話，中國產車的賬面資料做的都很好，1.5T發動機扭矩都是280左右，1400～4000左右轉速區間。但其實跑起來就不是那麼回事兒了，油耗高，發動機聲音大，

藍鯨1.5T，你說的應該是長安CS75 PLUS或長安歐尚X7，輸出引數方面確實要比哈弗H6的1.5T好一些。此外，藍鯨1.5T發動機據長安官方講熱效率達到了40%，正常來說油耗水準是要比哈弗1.5T好的，但事實上長安CS75 PLUS與哈弗H6的實測油耗是非常接近的，這可能與變速箱的匹配有關。