為了保證鐵路的安全運輸，無論是普速鐵路還是高速鐵路都會留有“維修天窗”。就像火車按執行圖執行一樣，每一條鐵路都會在某一時間段停止一切運營列車進入該地段，把線路留給工務、電務、供電等部門對鐵路裝置進行維護。

普速鐵路的“維修天窗”，在每一段線路上每週4-5個，每次90-180分鐘；高速鐵路每天都會留有不少於240分鐘的“維修天窗”。在這一段時間裡，工務部門會檢查線路，並對列車執行時發現的線路問題進行整修。電務部門會在這段時間裡對訊號裝置，道岔動作等進行檢查維護。供電部門會在這段時間裡檢查鐵路接觸網，並對損耗部分進行更換。

所有對線路的整修都必須在規定時間內完成，確保線路按時開通。 普速鐵路的天窗後，大多都由一列貨運列車作為“軋道車”對線路狀態進行確認，高鐵則是由“動檢列車”進行首列確認。在所有施工，安全確認完畢後，才會客運列車執行該路段。

普速鐵路的天窗時間並沒有固定在晚上，當臨近的兩個站連續三小時以上沒有客運列車執行，這段多就是“天窗”。 高鐵線路選擇在夜間停運維修，一方面是人們多習慣白天出門，另一方面是線上路停運的同時，動車組車輛也要進入動車所進行檢修。

北京到深圳、北京到上海、上海到西安等地會有夕發朝至的臥鋪動車組，這些列車多是隻有在部分地段經由高速鐵路執行，大部分時候是經由普速鐵路運營的。 而春運時，為了旅客的出行方便，鐵路部門會加開一些夜間高鐵，這些列車執行的前提是，保證線路和車輛狀態良好。

看到有些答友連晚上有沒有高鐵列車執行都沒搞清楚的，還有幾十萬的閱讀量。只想說不要誤導別人。

晚上並不是一輛高鐵都沒有，目前中國主要的高鐵幹線在主要的城市間，已經開行部分動臥，所以晚上也是有高鐵列車執行的，只是相對於白天的車次來說，少得多。

大部分高鐵晚上不開通主要原因如下:

1.線路檢修

白天高頻次的執行會給軌道、供電網、訊號系統帶來一定的損耗，需要定期檢修以消除安全隱患。各個鐵路公司的各個工務段會利用凌晨0-6點的“天窗期”進行檢修。

2.列車檢修

經過白天高強度執行的列車，晚上也需要返回各動車所(可理解為在各高鐵節點城市建設的列車休息室和醫院）進行清洗和維護檢修。

3.夜間乘坐舒適度不足

普通高鐵列車都是座位，雖然已經很舒適了，但要是晚上坐七八個小時，估計還是不太受得了，這與高鐵舒適便捷的設計理念不符。

看完以上三點，估計有人會疑惑，為啥會有違反以上三點的高鐵動臥列車呢？且聽我慢慢道來。

動臥列車一般一條線路上僅會安排幾趟列車，並且出發時間會比較接近，會適當降低執行時速，並把出發、停靠、終到時間都儘量安排到凌晨0-6點這個時間段之外。以廣州到北京為例，所有設定執行的列車在三點之前都還在南邊，那北邊的工務段就會利用時間檢修，反之南邊檢修。

至於舒適度，動臥列車都是專門設計建造（動臥二等臥鋪如圖），相對於普通硬臥，要寬敞舒適的多。

動臥列車都只有晚上執行，白天是不執行的，會白天回動車所檢修。

因動車車體經過白天的高速執行。鐵道、橋樑、遂道的強勁磨耗和執行。接觸網經過動車的弓加勁的磨察。以上主要這三項都存在著安全隱患。所以晚上必須要留出四到五個小時天窗點維修和檢查。以確保旅客的安全。

不是有高鐵動臥嗎？雖然是d字頭的，但是也不怎麼慢。畢竟停的少。北京到廣州之類的，美其名曰夕發朝至。不過票價也不便宜，半夜從十一點到早上五點基本都不停。g字頭的高鐵就是為了快速，短距離白天的時間都綽綽有餘，夜間出行還不方便，再加上得有時間檢修什麼的，所以半夜不會發車，最晚應該11點都能到終點站了。也就長距離的d字頭衍生出了高鐵動臥。

高速鐵路線晚上有一個“維修天窗”時間，主要是線路、受電弓檢查維修，大概持續4個小時。維修結束後，還要首先開一輛確認車保證線路啥的都正常，然後才能正常運營。現在也有開高速鐵路夕發朝至列車的例子，但是要涉及到調整檢修制度和週期，因而還沒有大規模採用。其實這就是一個發展歷程，要慢慢來，一步步探索，因為現在的鐵路制度是延續了蘇聯那一套理論，沒人敢輕易動規則，不然出了事咋辦。所以，別急，慢慢探索，慢慢論證和試驗，未來應該是可期的。