首先很榮幸受邀回答。
中長大巴車的腰部安全帶安全還是有一點安全的，但中長大巴車上所裝的安全帶都是系在腰部的兩點式安全帶，由於設計上的缺陷這種安全帶依然存在安全隱患，當汽車緊急剎車或碰撞時，無法避免乘客的頭部撞在前排座椅或風擋玻璃上而造成人員傷亡。
相信在駕校學車時，教練對我們說的第一件事就是繫好安全帶。安全帶到底有多重要？隨著汽車主被動安全技術的革新，安全氣囊技術的升級，在碰撞事故中安全帶是不是已淪為雞肋？安全帶的背後還隱藏著哪些我們不知道的秘密？帶著這些問題，接下來我們回溯到安全帶誕生的年代一起從頭捋一捋有關它的那些事兒。
可以說，安全帶是汽車裡最基本、最重要的安全配置之一。而如此偉大的設計靈感是從何而來？下面我們從安全帶的發明聊起。
早在卡爾?本茨發明汽車之前，安全帶就誕生了。十九世紀初，英國的工程師George Cayley便發明了安全帶。但1885年，紐約的Edward J. Claghorn將George Cayley的發明搶先註冊為自己的專利，但當時的安全帶與今天我們汽車上的安全帶在各方面還相差甚遠，當時的安全帶被稱為：一種專門為固定人體而設計的帶有掛鉤和其他固定物的裝置。■ 標準三點式安全帶的誕生
後來，人類開始認識到不僅飛機上要有安全帶，汽車上也同樣需要。1955年，福特汽車將安全帶配置作為了選裝件，而第一輛標配安全帶的車型是薩博Saab 93GT750。雖然越來越多的汽車配備了安全帶，但當時汽車上所裝的安全帶都是系在腰部的兩點式安全帶，由於設計上的缺陷這種安全帶依然存在安全隱患，當汽車緊急剎車或碰撞時，無法避免駕駛員的頭部撞在方向盤或風擋玻璃上而造成人員傷亡。直到1959年，沃爾沃工程師NilsBohlin發明了的三點式安全帶，這項發明可謂影響深遠，從誕生起到今天在數以萬計的事故中挽救了人們的生命。並且，它被德國專利局評為過去100年最重要的八大發明之一。於三點式安全帶面世後並沒有受到太多的關注，1963年，沃爾沃嘗試在美國和其他市場大力宣傳三點式安全帶，他們進行了一系列的安全測試，結果表明使用了這種三點式安全帶的車輛在碰撞事故發生時，可以大大減少車內人員的傷亡機率。
NilsBohlin的三點式安全帶後來發展成我們今天標準的三點式安全帶。值得一提的是，沃爾沃並沒有獨享三點式安全帶這項發明，而是將它分享給了全世界，任何汽車廠都可以免費使用這項專利技術，這一做法贏得了全球的讚譽。
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中長大巴車的腰部安全帶安全還是有一點安全的，但中長大巴車上所裝的安全帶都是系在腰部的兩點式安全帶，由於設計上的缺陷這種安全帶依然存在安全隱患，當汽車緊急剎車或碰撞時，無法避免乘客的頭部撞在前排座椅或風擋玻璃上而造成人員傷亡。
相信在駕校學車時，教練對我們說的第一件事就是繫好安全帶。安全帶到底有多重要？隨著汽車主被動安全技術的革新，安全氣囊技術的升級，在碰撞事故中安全帶是不是已淪為雞肋？安全帶的背後還隱藏著哪些我們不知道的秘密？帶著這些問題，接下來我們回溯到安全帶誕生的年代一起從頭捋一捋有關它的那些事兒。
可以說，安全帶是汽車裡最基本、最重要的安全配置之一。而如此偉大的設計靈感是從何而來？下面我們從安全帶的發明聊起。
早在卡爾?本茨發明汽車之前，安全帶就誕生了。十九世紀初，英國的工程師George Cayley便發明了安全帶。但1885年，紐約的Edward J. Claghorn將George Cayley的發明搶先註冊為自己的專利，但當時的安全帶與今天我們汽車上的安全帶在各方面還相差甚遠，當時的安全帶被稱為：一種專門為固定人體而設計的帶有掛鉤和其他固定物的裝置。■ 標準三點式安全帶的誕生
後來，人類開始認識到不僅飛機上要有安全帶，汽車上也同樣需要。1955年，福特汽車將安全帶配置作為了選裝件，而第一輛標配安全帶的車型是薩博Saab 93GT750。雖然越來越多的汽車配備了安全帶，但當時汽車上所裝的安全帶都是系在腰部的兩點式安全帶，由於設計上的缺陷這種安全帶依然存在安全隱患，當汽車緊急剎車或碰撞時，無法避免駕駛員的頭部撞在方向盤或風擋玻璃上而造成人員傷亡。直到1959年，沃爾沃工程師NilsBohlin發明了的三點式安全帶，這項發明可謂影響深遠，從誕生起到今天在數以萬計的事故中挽救了人們的生命。並且，它被德國專利局評為過去100年最重要的八大發明之一。於三點式安全帶面世後並沒有受到太多的關注，1963年，沃爾沃嘗試在美國和其他市場大力宣傳三點式安全帶，他們進行了一系列的安全測試，結果表明使用了這種三點式安全帶的車輛在碰撞事故發生時，可以大大減少車內人員的傷亡機率。
NilsBohlin的三點式安全帶後來發展成我們今天標準的三點式安全帶。值得一提的是，沃爾沃並沒有獨享三點式安全帶這項發明，而是將它分享給了全世界，任何汽車廠都可以免費使用這項專利技術，這一做法贏得了全球的讚譽。