我想有以下兩方面原因：

想要搶去賓士GLA和奧迪Q3的市場，寶馬做的第一點就是堅持一寸長一寸強的原則。

這裡我想黑一下自己，國內真的有太多的鍵盤車神和技術水軍，以寶馬X1為例，當初改款的時候X1從後驅改前驅，這樣就釋放了大量的車內乘坐空間，沒有了縱置發動機、縱置變速箱、傳動軸的存在，這樣車內的空間必然可以比後驅車大的多。

但是X1上市之後，各路車神抨擊X1，前驅不是寶馬，3缸垃圾車等言論不絕於耳，但是寶馬X1的終端銷量卻節節攀升，垃圾車賣的好卻是為何。

但是對於我們這樣一個車子下賽道機率幾乎為0的司機來說，真的能體會出前驅和後驅的駕駛區別，後驅和四驅的區別，沒有人會在城市道路上漂移，我們只是需要一臺車把我安全的從A點送到B點。

這一點寶馬X1做的比賓士和奧迪要更好，2780的長軸距堪比一臺中級SUV（HIGHLANDER為2790），比賓士長81mm，比奧迪長177mm，不論怎麼看，一寸長一寸強，外觀大氣軸距長，X1就是佔優勢。

第二個就是堅持需求會隨價格變動而變動的基本經濟學策略，啟動的早並且價格讓利更多。

賓士GLA剛上市的時候，憑藉賓士大熱的口碑，很長一段時間裡這臺車都是不讓利，甚至還存在不同程度的加價現象。

X1終端鬆動時間更早，並且讓利更多，以圖上兩款指導價相似的車型為例，sDrive18Li尊享目前讓5.9萬，GLA讓3萬，寶馬的入手門檻更低，對於一個有真切購車需求的消費者來說，為什麼會放著更實惠的車型不買，轉而去入手門檻高的車，當然除了品牌死忠。

空間，豪華感與低價。所謂寶馬的操控優勢，在如今的BBA競爭中除非懂車的人士，否則一般不提。在此種情況下，唯有透過空間（華人注重低價格，大空間），豪華感（各種花哨的配置），外形（不過時，好看且新潮）等來吸引眼球。當然最重要的還是能以低價格購入豪車，此點BBA都具備，因而前述內容可能更是競爭的焦點。