題主說的是奧迪A4L吧，A4L是專門為中國市場設計的加長版。說實話開過的人都知道，這車駕駛感受行駛品質目前來看不怎麼樣，因為很多比他價格低的，行駛品質已經完虐他。在原來基礎上車身加長，所有設定都要重新考慮設計，顯然A4L這方面做的不好，只是為了迎合華人的口味就要大。

比如大眾的新Magotan價格比奧迪A4L優惠後還便宜些，行駛質感 操控 完爆A4L，當然品牌附加值肯定奧迪有優勢，所以你想要一部真正好開舒服的車Magotan不錯，要是考慮商務用途有面子就選奧迪。

你說的是A4L吧，它的7月份銷量為10507輛，位列轎車銷售榜第22名，可見銷量非常樂觀，畢竟同級別有BMW3 Series、賓士C Class、凱迪拉克ATS、沃爾沃S60等，往下說還有同門兄弟大眾Magotan，一個30萬區間的車型，在銷量上比競爭對手明顯更有優勢，賓士C Class只比它多賣了20多輛，緊挨著排名，這就說明它在BBA中足矣證明自己的身份，只不過同門兄弟A3和Q3的出現，也對它的銷量造出了一定的影響。從銷量和保有量價效比方面，我個人感覺還是比較適合適合入手的，不要再拿燒機油說事了，那只是老一代1.8TEA888發動機出現的機率問題，何況同級的3系一樣有這個問題，銷量一直穩定在原因，是由於它在品牌、空間、舒適與運動等各個層面的實力都很均衡，豪華品牌B級車成為了很多人在購車時的首選。在這個市場區間裡，雖然二線豪華品牌紛紛開始發力，將各自的B級車引入國內甚至中國產，但其銷量成績和德系ABB的三款B級車相比仍有較大差距。

較高的品牌溢價便是品牌影響力的體現，也在無形中提升了車主的面子感。如果對車稍有耳聞的話，恐怕很容易就會對ABB各自的豪華B級車做出判斷：BMW3 Series操控好；賓士C Class坐著舒服；奧迪A4L綜合了二者的優點，科技感豐富。這樣的結論對於三者各自的特點概括得還算到位，不過對於奧迪A4L而言，其實它身上還有一些被很多人忽視的特點。至於到底值不值得購買，完全在對它感興趣的人認知如何，說實話，在考慮它的時候，我也對它有極大的興趣，只不過後來我選了大眾CC2.0T至尊，落地34萬多，當時足矣購買它的中配車型，沒購買的原因很簡單，一是想選個低調且個性的車型，二是同價位在配置方面我感覺CC比A4L高出不少，有些配置甚至最高配A4L都沒有出現，比如40TFSI頂配車型上沒有DCC可變懸架、車道偏離、主動剎車、併線輔助、全尺寸備胎等等…

當然奧迪進入國內這麼多年，A4L也在這些年裡積累下豐富的市場基礎和使用者口碑，這對於全新奧迪A4L來說便是一項隱形的優勢。終端售價的優惠也是A4L體現價效比的地方，而在買車之後的階段裡，尤其是維修保養費用層面上，全新A4L和同級車型相比也會更加親民。再加上這些年奧迪A4L在國內形成的龐大消費群體為其背書，以及行業內“2017年度科技突破大獎”、“年度十佳轎車”以及“年度最佳車型”等獎牌的加持，也都讓全新奧迪A4L的綜合實力再度加碼。

你問的應該是A4L吧，現在A4L的優惠力度相當之大，首先，單叢價格上來說，很值得購買。

其次，和同級的bb相比，外形不差，很帥氣，內飾用料和做工應該是最好的，科技感滿滿。

最後，三大件來說，發動機嚴格來說是第三代半的ea888，爆發力十足，動力充沛，四驅版的更是5.9秒破百公里，燒機油問題不用擔心，因為第三代ea888就已經解決這個問題了。變速箱方面，7速雙離合，聽著確實有點不給力，但好在奧迪這次的調教不錯，升降檔很平順，低檔位頓挫很輕微，不仔細感受幾乎感覺不到，優點是換擋速度夠快，夠省油。底盤這方面，以前的奧迪偏向於舒適，這次更加偏向於運動，懸掛更硬一些，運動感強，但又沒有過多失去舒適性，底盤緊實，行駛起來挺有高階感的。

總的來說，挺值得購買，如果不差錢，直接上四驅是最好的選擇。

三十多萬想要入手一臺B級車，德系三巨頭是首選，賓士C價格略貴，同級別中價效比不夠明顯；寶馬三系當屬標杆，手剎配後驅堪稱漂移神器，但尾排和手剎檔次不夠，也有人不喜歡；奧迪A4L前驅價效比肯定很差，但勝在價格便宜，現在一臺45TFSI基本和寶馬320LI M運動版差不多。其他二線品牌豪華品牌中，凱迪拉克ATSL能夠買到旗艦型，動力絕對沒話說，但車身設計太硬，內飾做工沒有BBA精緻，雷克薩斯IS車身小，阿爾法羅密歐價格高，低功率更不用談價效比。

本來是糾結於寶馬320Li和奧迪A4L之間，不過這幾天下了場大雪之後一切都明瞭了，路滑方知奧迪好，笑看路邊賓士寶馬後驅打滑，45TFSI Quattro四驅版才是信仰！當然主要還是價格便宜，個性運動版落地只要35萬左右。

下雪天路面結冰，後驅車還沒有前驅車給力，上橋爬坡成了最大問題，很多豪車都只能原地打滑。

實話實說，如果只是為了雪地開車更穩健，那賓士、寶馬也都有四驅版，但一般買賓士寶馬的都不會選四驅版，一方面是價格貴，另一方面，後驅車肯定比四驅車操控要好，駕駛更有樂趣，買寶馬320的有幾個是選了xDrive四驅版的？

而奧迪就比較“流氓”了，A4L只給前驅，前驅不喜歡就只有四驅，正好也就符合了現在的天氣狀況。

這臺45TFSI Quattro個性運動版算是次頂配，很多配件都需要選裝，方向盤標配換擋撥片，但加熱功能要選，全液晶儀表盤直接不給配。

車門位置用了實木板和皮質包裹，座椅功能實在讓人無力吐槽，真皮材質主副駕駛都是電動調節，其他座椅記憶、加熱、通風都是選裝，看來這臺A4L奧迪只想賣一個Quattro四驅系統，指望著從選配裡賺大錢。

車內整體佈局並不複雜，按鍵也沒有老款那麼多，中間一塊7英寸中控屏，伸縮屏比奧迪Q7那塊獨立屏要好看得多。

檔把位置就是一些操作按鍵，外層一塊實木板，前段一個水杯架和菸灰缸，新車看起來總是格外吸引人，但用了一段時間之後其實也就這樣，主要還是配置太少，可操作性幾乎沒有，不加錢的話座椅加熱都沒有，這種大冬天的虧你還是奧迪？

車內這塊液晶屏顏值確實很高，但連個倒車影像都要選配，全景攝像頭更是要頂配才有，浪費了這麼一塊超輕螢幕。

車頂的全景天窗非常不錯，透光度也很好，只可惜氛圍燈也要選裝，否則想賓士一樣自帶紫色氛圍燈，開著天窗跑到郊區看天空，絕對能讓副駕駛的妹子體驗到不一樣的感覺。

四驅奧迪不僅抓地力穩，還有一個優點就是動力，同樣是2.0T四缸發動機，這款車有252匹馬力，百公里加速只要5.9秒！推背感絕對比普通的寶馬賓士更強，在外觀上和奧迪A6L基本一致，有Quattro四驅加持，一般的雪地路面真的非常輕鬆。

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上市時間：2019年

由於現款A4在中級車市場的統治力在逐年減弱，Audi急於推出一款變臉車型來鞏固市場地位。除了新造型之外，新A4的技術也得到了極大提升，最明顯的便是輕度混合動力以及插電式混合動力的運用。

除此之外新A4在互聯性上做了很大提升：全新三屏式觸控系統、無人駕駛以及數字交叉互聯絡統。新A4駕駛員能夠登入Audi產品中心設定個人偏好並直接對映到車內。