據也內相關人士透露，日產集團在日前宣佈將提前終止與賓士公司的全新豪車研發工作。假如該訊息一旦得到官方的證實，那麼它們2015年合作投建在墨西哥的工廠將會受到影響。除此之外，這次合作專案的終止還會對日產在英國工廠2.5億美元的投資造成一定的損失，因為該工廠全部都是採用賓士的生產工具。

在去年十月份的時候，英菲尼迪就開始停止使用與賓士共同升級的MFA2平臺，原因主要是日產方面無法承擔高額的技術支援費用。如今英菲尼迪在全球範圍內的總銷量（美國市場除外）僅僅只是賓士的十分之一，日產與賓士合作已有七年之久，它到底得到了什麼？

小排量渦輪增壓撮合的一段“孽緣”

當年英菲尼迪Q50出來的時候，經銷商說這是使用賓士的發動機，很多消費者都覺得有點懵！賓士和英菲尼迪怎麼會扯上關係呢？

其實在小排量渦輪增壓開始搶佔市場時，賓士與日產在發動機的研發上達到了共鳴，它們認為開發新發動機成本最低和速度最快的方法就是“抱團取暖”而且雙方需求非常相似，於是它們在2010年就走到了一起，那臺M274 2.0T四缸發動機就這樣開始提上日程。

這臺M274發動機被賓士使用在MRA模組化平臺上，在他們合作之初，賓士就已經表態，不會讓日產接觸到自家的MRA後驅平臺，畢竟這是賓士的看家本領。因此，我們也可以看出，早年的賓士和英菲尼迪僅僅是在發動機上有交集，更重要的是，在賓士眼裡這項合作從一開始就只是一個單純的商業性的專案，在我看來合作伙伴並不適合用來形容它倆的關係。

合作加深，英菲尼迪借MFA產緊湊型SUV

早在2013年，英菲尼迪就開始借賓士的MFA平臺來開發自己的緊湊型SUV，並有意和賓士一起將平臺升級為MFA2。目前QX30已經在墨西哥工廠生產，而緊湊型轎車Q30也被計劃在英國工廠投產。在停止合作計劃爆出來之前，大部分人都在認為英菲尼迪和賓士的合作關係正在往越來越深的方向發展。

從QX30的身上可以看出，除了尺寸接近以外，我們找不到兩者之間其它的共同點，可見英菲尼迪在設計上還是堅持自己的原則，僅僅只是借用MFA平臺生產SUV，並沒有讓QX30同質化於賓士GLA。英菲尼迪畢竟是一個大廠商，品牌調性這麼重要的東西不能缺。

MFA2平臺升級碰壁，“戴日”關係何去何從？

假如日後該訊息真的得到戴姆勒和日產官方的證實，那戴姆勒和日產這項合作離終結就不遠了。戴姆勒集團的底蘊那麼深厚，賓士自然不會受到太大的影響，但英菲尼迪的處境就比較尷尬了，日產雷諾在豪車領域的建樹甚少，它能給到英菲尼迪的資源非常有限，舉個簡單的例子，跟Qashqai一個底盤的QX30你會買嗎？

合作終止後，工廠的共同資源該怎麼分配這對資金短缺的英菲尼迪來說也是個比較棘手的問題，因為在這項資源上賓士一直是佔著大頭，英菲尼迪一直都處於比較被動的地位。雖然商業上的利益瓜葛很複雜，但道理還是一樣，我不跟你玩了，屬於我的東西我就要拿走。

師爺總結

英菲尼迪剛和賓士搭上的時候，很多人都覺得奇怪，像戴姆勒底子這麼厚而且這麼高冷的廠商怎麼會只跟雷諾日產旗下的一個年銷量不到賓士百分之十的品牌合作呢？實力差距懸殊的“聯姻”鬧分歧是早晚的事，只是境況窘迫的英菲尼迪在分手後又該怎麼去開拓自己的市場以及新技術，這才是最令人堪憂的。

英菲是沒賓士的命，但是賓士的病是啥？

家裡有臺g25。6年沒出過啥問題，質量還是可以的…

英菲尼迪就是賣的不好，進入市場太晚了

車還是不錯的，起碼能省心開

至於後期費用，哪個豪華品牌便宜了

能買豪華品牌就要考慮自己養不養的起，買車容易養車難