理論上，缸越多，發動機輸出的轉速和扭力會更平滑，這樣震動會小，扭力似乎也會強一點，但也不能說缸越多就越好。汽車發動機的動力來源主要依靠氣缸內的活塞做功，把燃料的化學能轉變為機械能。然而在活塞做功的過程中不可避免的會有衝擊，為了使發動機的衝擊變小，氣缸往往佈置成為交叉做功的形式，這樣就能相互抵消做功帶來的衝擊。但是這隻限於較少氣缸數的發動機，例如直列四缸發動機和V型六缸發動機。對於更高氣缸數的發動機，交叉型的佈置方式並不能使衝擊減小，反而會因為發動機氣缸數量的增多，導致機械零件的增多和發動機重量的增加，這會使得汽車車身的重量增大，以至於操縱效能降低。

　另外，過多的氣缸會增加機械結構的複雜程度。我們都知道，越複雜的結構可靠性越低，這樣的發動機製造成本和維修成本都大大高於低氣缸數的發動機。所以，汽車發動機的氣缸數都是根據發動機的用途和效能要求進行綜合權衡後做出的選擇。像V12型發動機、W12型發動機和W16型發動機只運用於少數的高效能汽車上，比如說F1方程式賽車。

至今為止能擁有最多汽缸的發動機是由惠普製造的8×8航空發動機

相信有密集恐懼症的你看完這臺64缸發動機後，雞皮疙瘩都要掉一地了。

萊康明R-7755 36缸發動機

歷史上最大活塞式的航空發動機，36缸4排星形發動機，排量127升，最大功率5000馬力。原計劃用於B-36轟炸機，戰後因噴氣時代到來下馬，僅完成兩臺樣機。

三十二缸機

　這是西班牙知名的手做工藝家Motores Patelo研發出32汽缸的Miniatura.W-32 Engine!這個全新推出的W32縮小引擎，總共需要850個零元件、632支螺絲，以及施工時間長達2520個小時。

三十缸機

這是克萊斯勒在1940年(二戰時期)製造的坦克發動機，一共有30個汽缸，容量為24.6L。

二十八缸機

這是一臺惠普的28缸航空發動機7×4佈局。

二十四缸機

這是一臺被裝在卡車上的24缸發動機，並且還安裝了12個機械增壓器。二十缸機

這是一臺在底特律用於工業製造的20缸柴油發動機。十八缸機

早在1998年，布加迪推出了EB118概念車，它搭載的就是一臺6.3L W18發動機。

十六缸機

據說能擁有16缸發動機的也就它了!特牛!

十四缸機

這是世界上最大的柴油機——由芬蘭Wartsila公司設計的14缸RT-flex96C柴油機。也是世界首臺14缸低速船用柴油機裝上“Emma Maersk”號的大型集裝箱船。

十二缸機

小明：“12缸是什麼?”

老師：“發動機啊。”

小明：“你確定這不是個網站?”

老師：“滾!”

十一缸機

這是一款由德國西門子製造的十一缸發動機。十缸機

奧迪的R8 V10發動機和E60時代的M5搭載的都是十缸發動機。

九缸機

小明：“老師，請問這個星星狀的是什麼鬼?”

老師：“它是用在飛機上的九缸發動機。”

小明：“九江?能喝的嗎?”

老師：“滾!”

八缸機

老師：“小明，知道跑車為什麼要用V8發動機嗎?”

小明：“是因為貴嗎?”

老師：“滾滾滾!”

七缸機

一個七缸飛機的星形佈局發動機裝在摩托車上是有多酷炫。

六缸機

這是V6發動機，但當年寶馬的直6甚是讓人懷念。五缸機

老師：“五缸發動機哪家強?”

小明：“沃爾瑪!”

老師：“滾!是沃爾沃T5!”

至於四缸和四缸以下的缸數，就比較多見了，也證明了缸數多了，用的人很少，不見得就是好東西哦。

這位提問者問到的效能，小編是不是可以理解為發動機功率的，因為功率和扭矩是反應發動機效能的第一要義，雖然底盤調校，變速箱匹配也很重要，但是這些都需要實車驗證才能知道，所以我們只談功率，功率P=πNT÷30（N是轉速、T是扭矩）=NT÷9549

這裡牽涉功率問題的只有轉速和扭矩兩個引數變數，沒有看到發動機氣缸的影子，這麼說的意思不是說氣缸數量不影響效能，在排量一定的情況下具體會產生什麼樣的影響，就不言及了。

現在F1世界一級方程式錦標賽的比賽用車發動機都是1.6T V6發動機，其中氣缸數量確實比普通轎車的四缸多出了兩個，但是真正帶動爆發出1000匹馬力原因是這臺機器紅線轉速高達10000rpm，比正常車輛的4000-6000高出近一倍表現。