兩輛車相向而行中間的氣壓是會增大的，所以會感覺車往外擠，氣壓變小往中間靠是兩車同向行駛產生的現象。這有點類似於兩根平行導線通不同方向電流產生的效應，總的說就是同向相吸，異向相斥。通俗一點講，拿兩張紙平行放置，從上方往中間吹氣，你就會發現這樣的原理。

在這樣的情況下，動車的速度越快，車輛交匯時中間的這種現象也會越來越明顯。

隨著鐵路設計速度的增加，兩鐵軌間的距離也隨之變寬，設計350KM/H的高速鐵路間距可達5m以上，並改進列車氣動外型以減小這種會車所帶來的影響。

最後我想說，中國現在的高鐵都在確保著執行著100%的安全性，在任何情況下都是要確保旅客的安全。

普速

列車因為速度低，可以透過線路一側的高柱訊號機來指導司機安全行車。不過，司機總是不停瞭望外面的訊號，時間一長就會容易疲憊，看錯訊號的事情時有發生，嚴重時會危及列車安全。為了減輕司機的負擔，採用稍微先進一點的手段，就是將線路一側的訊號機顯示在機車上面，司機不用眺望窗外，就可以根據機車上訊號顯示進行駕駛。隨著列車速度的不斷提高，司機即使觀察機車訊號也變得越來越困難，訊號看不清楚，就無法駕駛，這就需要更加先進的訊號控制技術，才能滿足列車速度越來越高的要求。當列車速度由每小時120公里跨越到200公里以上之時，更先進的

高速列車

訊號機控制系統就會確保大家的安全。