這個的從易到的成立說起，幾年前易到從成為中國第一個約車服務平臺發展至今，最慘烈的打車大戰已從一場網際網路革命迅速蔓延至一場社會運動。
周航建立了國內第一家預約車服務平臺易到用車網，如今已擴充套件至全國74個城市和海外29個城市；也就是在那一年，Uber在舊金山推出服務，並獲得了矽谷一群超級天使的投資。相同的是，兩家用車公司都是國內外共享經濟最早的推動者。不同的是，易到當時建立的是汽車預約租賃業務，而Uber則從對閒置計程車整合切入。
由Uber掀起的用車革命正成為全球都在熱議的話題，這家創業公司的新估值可能問鼎全球創業公司之最，而在同一時期的易到正陷入一場苦戰之中。根據易觀國際釋出的報告，易到在國內僅佔據了8.4%的市場份額，後期之秀滴滴專車（含一號專車）壟斷了78.3%的市場份額，外來者Uber也佔據10.9%的市場份額，位列第二。為什麼中國最早共享經濟的推動者並沒有讓易到在中國的星火達到燎原之勢？這個我個人認為還應從企業的決策和發展方向與客服問題來解釋了。
在2014年8月份，所有的政府壓力都在易到一家身上，那是它壓力最大的一次。那時，滴滴快的還未發力專車業務，Uber在中國剛剛起步不成氣候，而由打車領域帶來的用車矛盾，全部集中壓到易到身上。那個時間，也正是易到新一輪融資的關鍵階段。
假設如果易到能夠在那個時機拿到融資，如今的專車格局可能會被改寫。之後專車市場的故事開始以加速度發展。2014年底，百度入股Uber之後，Uber在中國最激烈的補貼大戰開始了，一度把價格降到了計程車定價以下。真正讓專車市場感到壓力的是2015年2月，滴滴與快的的合併，兩家在打車市場上握手言和，把所有的火力開始引入到專車市場。
企業使用者正是易到在燒錢市場的核心優勢與現金流，但是也拉著易到陷入了先行者的困局。易到初期多次改變規則與司機培訓以提高好的服務。這些企業使用者很大的需求也是為客戶提前預訂車輛，因此預訂是易到的核心功能之一。但是這個曾經一度號稱中國的共享經濟的公司正在進入創新的末路，早前的企業使用者需要預約的服務，需要更高階的用車，在這個激烈的市場競爭中，後者在以更創新的效率及方法進入市場，最後進到易到的領地。
曾經易到引以為傲的推出一套演算法根據距離、價格和服務指數“派單”給使用者最合適的車，結果司機會抱怨一整天都接不到單，不可以選擇路線；而乘客也會有諸多不滿，為什麼我想要一個現代車型，偏偏排了輛桑塔納。這徹底打破了易到希望透過“計算來解決一切問題”的想法。如今易到給司機又改回了早前的“搶單”原則。根據報道一位內部的產品經理透露，“搶單”的演算法難度遠遠高於“派單”，“你要知道優先通知哪批車，第二批次、第三批次透過的車是誰，在使用者選擇的呈現上，先呈現誰後呈現誰，司機搶完單以後如何實時匹配過來。”
效率上，“搶單”並不如“派單”更加簡單直接，司機需要緊繃著神經時刻看著手機，乘客也要多一次頁面跳轉並多做一個選擇，但在易到的理念中，這種人性化原則依然奏效，因為司機可以選擇是否順路，乘客也可以挑自己喜歡的司機。有司機因為害怕緊繃的神經放棄易到，也有司機就喜歡這種知道路線的搶單方式。
記得曾經看到過易到的一則廣告，搭車就應該是免費的。”易到的廣告在各大寫字樓與住宿區的電梯裡都見到過。一家企業的長久發展創新絕對是排在第一位，而客戶的體驗以及感受尤為重要。就如同之前喬布斯時代的蘋果手機，喬布斯是把客戶的感受以及體驗放在第一位，所以他那個時代的手機一出來都是受到客戶來哄搶的，而不是現在的蘋果被那麼多的人吐槽。
在這個快速發展的網路時代，易到的未來就當下來說還是不太樂觀。關於賈躍亭、周航、彭鋼之間的功過是非，或許只有他們自己最清楚。好在，隨著韜蘊資本的入局，易到的故事都不會再和他們發生關聯。接下來要看—溫曉東，這個神秘的投資人，能否帶領易到徹底走出困境？
接下來的發展我們拭目以待吧。
這個的從易到的成立說起，幾年前易到從成為中國第一個約車服務平臺發展至今，最慘烈的打車大戰已從一場網際網路革命迅速蔓延至一場社會運動。
周航建立了國內第一家預約車服務平臺易到用車網，如今已擴充套件至全國74個城市和海外29個城市；也就是在那一年，Uber在舊金山推出服務，並獲得了矽谷一群超級天使的投資。相同的是，兩家用車公司都是國內外共享經濟最早的推動者。不同的是，易到當時建立的是汽車預約租賃業務，而Uber則從對閒置計程車整合切入。
由Uber掀起的用車革命正成為全球都在熱議的話題，這家創業公司的新估值可能問鼎全球創業公司之最，而在同一時期的易到正陷入一場苦戰之中。根據易觀國際釋出的報告，易到在國內僅佔據了8.4%的市場份額，後期之秀滴滴專車（含一號專車）壟斷了78.3%的市場份額，外來者Uber也佔據10.9%的市場份額，位列第二。為什麼中國最早共享經濟的推動者並沒有讓易到在中國的星火達到燎原之勢？這個我個人認為還應從企業的決策和發展方向與客服問題來解釋了。
在2014年8月份，所有的政府壓力都在易到一家身上，那是它壓力最大的一次。那時，滴滴快的還未發力專車業務，Uber在中國剛剛起步不成氣候，而由打車領域帶來的用車矛盾，全部集中壓到易到身上。那個時間，也正是易到新一輪融資的關鍵階段。
假設如果易到能夠在那個時機拿到融資，如今的專車格局可能會被改寫。之後專車市場的故事開始以加速度發展。2014年底，百度入股Uber之後，Uber在中國最激烈的補貼大戰開始了，一度把價格降到了計程車定價以下。真正讓專車市場感到壓力的是2015年2月，滴滴與快的的合併，兩家在打車市場上握手言和，把所有的火力開始引入到專車市場。
企業使用者正是易到在燒錢市場的核心優勢與現金流，但是也拉著易到陷入了先行者的困局。易到初期多次改變規則與司機培訓以提高好的服務。這些企業使用者很大的需求也是為客戶提前預訂車輛，因此預訂是易到的核心功能之一。但是這個曾經一度號稱中國的共享經濟的公司正在進入創新的末路，早前的企業使用者需要預約的服務，需要更高階的用車，在這個激烈的市場競爭中，後者在以更創新的效率及方法進入市場，最後進到易到的領地。
曾經易到引以為傲的推出一套演算法根據距離、價格和服務指數“派單”給使用者最合適的車，結果司機會抱怨一整天都接不到單，不可以選擇路線；而乘客也會有諸多不滿，為什麼我想要一個現代車型，偏偏排了輛桑塔納。這徹底打破了易到希望透過“計算來解決一切問題”的想法。如今易到給司機又改回了早前的“搶單”原則。根據報道一位內部的產品經理透露，“搶單”的演算法難度遠遠高於“派單”，“你要知道優先通知哪批車，第二批次、第三批次透過的車是誰，在使用者選擇的呈現上，先呈現誰後呈現誰，司機搶完單以後如何實時匹配過來。”
效率上，“搶單”並不如“派單”更加簡單直接，司機需要緊繃著神經時刻看著手機，乘客也要多一次頁面跳轉並多做一個選擇，但在易到的理念中，這種人性化原則依然奏效，因為司機可以選擇是否順路，乘客也可以挑自己喜歡的司機。有司機因為害怕緊繃的神經放棄易到，也有司機就喜歡這種知道路線的搶單方式。
記得曾經看到過易到的一則廣告，搭車就應該是免費的。”易到的廣告在各大寫字樓與住宿區的電梯裡都見到過。一家企業的長久發展創新絕對是排在第一位，而客戶的體驗以及感受尤為重要。就如同之前喬布斯時代的蘋果手機，喬布斯是把客戶的感受以及體驗放在第一位，所以他那個時代的手機一出來都是受到客戶來哄搶的，而不是現在的蘋果被那麼多的人吐槽。
在這個快速發展的網路時代，易到的未來就當下來說還是不太樂觀。關於賈躍亭、周航、彭鋼之間的功過是非，或許只有他們自己最清楚。好在，隨著韜蘊資本的入局，易到的故事都不會再和他們發生關聯。接下來要看—溫曉東，這個神秘的投資人，能否帶領易到徹底走出困境？
接下來的發展我們拭目以待吧。