在2015年，中國率先拿下了印度高鐵專案可行性研究競標，然而架不住安倍親自上門當推銷員，並奉上利息僅0.1%的優惠貸款。最終，莫迪把這個專案轉手給了日本。也就是說這個高鐵是日本有送錢又出力才從中國嘴裡奪回來的專案

印度準備成為繼臺灣之後，第一個引進標誌性“新幹線”高鐵技術的南亞國家，這將是印度基礎設施升級計劃的重點。日本政府也同意資助該專案所需的170億美元中的大部分，這個專案將成為亞洲最古老的鐵路網的一部分。

不過，日本公司近來深陷醜聞給了印度不願使用他們材料的理由。第三大鋼鐵企業神戶制鋼10月承認對其產品進行了質量控制資料的偽造，而日立以及日本標誌性新幹線列車都涉身其中。要知道，日本高鐵在英國的首秀就搞砸了。不僅晚點而且車廂漏成了水簾洞，乘客都澆成了落湯雞。 總之，在建設原材料使用細節、準備期限、開工時間等問題上，日印間一直存在分歧。

2018年初，印度高鐵終於要開始動工了——據媒體近日報道，印度西部連線孟買和艾哈邁達巴德之間全長約500公里的路段將採用日本新幹線技術，在今年全面開工。 不過，外界似乎不大看好印日高鐵合作，有專家直言：“日本倒貼錢給印度造高鐵，以後肯定是個爛尾工程。” 這是為什麼呢？

印度是個社會工業化組織化嚴重不足的國家，高鐵這個產業只能全面依賴海外技術原材料部件的供給，對高階海外技術的消化吸收能力也極差，利用成本過於高昂，不是印度這樣發展水平的國家所能夠承受的。

如果要引進，顯然中國的更划算些，一時的為啟動成本低所吸引，在運營過程中也都會加倍還回去，印度其實是還不起的。好好算算，爛尾其實是最划算的結果。

日本不能按期完成高鐵已成定局。不利因素太多，主要是1-印度是所謂的民主國家，土地是個人的，徵用土地麻煩大。2.印度人官僚主義嚴重。3，印度人懶惰思想嚴重，集體主義思想幾乎沒有。4.印度人什麼也不在乎，時間觀念太強，工作多幹一分鐘都不行，對集體財產根本不關心，他們摔的飛機多半不是產品質量問題。造一個航母的期限中國可以造五艘。