這很可能是大氣湍流。

什麼是湍流

空氣和液體一樣，也可以視為一種流體，在大氣層裡流動。

粗淺地說，空氣的流動有三種形態：

第一種慢慢流，比較平穩，叫作層流（Laminar Flow）；

第二種出現了此起彼伏的波浪，有規律，但伴隨出現了部分初生的湍流，是層流向湍流發展的過渡區；

第三種很雜亂，有各種大小不同的漩渦，沒有規律，叫作湍流（Turbulent Flow） ，也叫紊流或亂流。

大家可以看下圖：遠處平緩的水流是層流，近處不穩定的雜亂的小渦旋是湍流。

湍流為什麼會造成航空風險呢？

風暴湍流（Storm-related Turbulence）

大家知道，地面被太陽加熱後會再度釋放熱能，或者大氣中的水分凝結也會釋放熱能。這些熱能使得空氣被加熱。由於熱脹冷縮，這些被加熱空氣的密度減小，受浮力作用，就要上升。上升氣流把大氣原本的風流模式擾亂了， 飛機如果身處其中，就會上下顛簸。

風暴湍流是造成空難的重要原因之一。

2009年6月1日，法航AF447航班從巴西里約熱內盧飛往法國巴黎，飛機在空中不幸進入了風暴活動區，遭遇到強烈的湍流。飛行員試圖讓飛機轉向以便逃脫這種惡劣天氣，但這一舉動造成了飛機失速，再加上飛行員缺乏足夠訓練和飛機速度感測器故障等原因，最終飛機在巴西聖佩德羅和聖保羅島附近墜毀，機上216名乘客和12名機組成員全部罹難，是法國航空有史以來傷亡最慘重的空難。

調查人員在海上找到法航AF447飛機殘骸地形湍流

當氣流遇到高山的阻擋時，會沿著高山向上爬坡，越過高山後再下沉，這個物理升降過程會讓空氣產生波動震盪，也會引起湍流。

1966年3月5日，英國海外航空公司一架波音707客機從羽田機場飛往香港，在經過富士山上空時，遭遇氣流在富士山爬坡，被捲入了猛烈的地形湍流中。飛機在空中解體，隨後墜毀，機上124名乘客和機組成員全部遇難。

英國海外航空公司波音707客機在富士山以南墜毀的殘骸晴空湍流

晴空湍流的成因，還處於繼續探索階段。

一種獲得多數支援的看法認為：空氣中有很多看不見的氣團組織，每個氣團的速度和方向都可能不一樣，當兩個不同速度或不同方向的氣團相遇時，在它們交界處會產生風的突變（風切變），這時也會產生湍流，叫做“晴空湍流（Clear-air Turbulance），導致飛機顛簸。

從字面上來看，晴空湍流似乎不如風暴湍流這麼有殺傷力，但事實並非如此。

因為風暴湍流通常伴隨雨、雷暴或雲層變化，即使憑藉肉眼也能識別出來，用多普勒雷達也能監測到，飛行員可以及時地改變飛行高度或方向，以此避開湍流。而藉助地面觀測儀器（如風速表和雷達等），也可以對地形湍流發出警報，對飛機安全有所保障。

但晴空湍流極具迷惑性，它來去無蹤、難以捉摸，沒有明顯的天氣變化作指示，用肉眼無法捕捉到，飛行員在一派晴空萬里下，很難做出預先判斷，也不能及時躲避。飛機不知不覺地就飛進了湍流區，突然爆發劇烈顛簸，乘客如果沒有繫好安全帶的話，極易造成傷亡。

正因為如此，晴空湍流被稱為飛機的“隱形殺手”。

2007年7月6日，中國南航CZ322航班從悉尼飛往廣州時，遭遇了20秒的晴空湍流，有兩名正在給乘客提供餐飲服務的空姐撞在天花板上造成重傷，其中一人骨折。

1999年10月，一架班機在香港上空遭遇晴空湍流，飛機在10秒內急墜600米，機組來不及處理，乘客又沒有系安全帶，有45名乘客飛起撞向機艙頂部受傷，行李架也破損墜落。

1977年，有一名女士在湍流所造成的顛簸中被拋離座位，落地時撞在扶手上，不幸身亡。

1997年12月，一架從東京飛往夏威夷的航班，受晴空湍流影響，瞬間墜落30米，導致百人受傷，1人死亡。

根據美國聯邦航空局的統計，湍流是導致飛機上非致命傷害的主要原因。從1980-2004年，美國航班因湍流所造成的事故有198起，重傷266人，死亡3人。

因此，大氣湍流對航空飛行的影響並非危言聳聽。下次再聽到飛機廣播中說“請回到座位上、繫好安全帶”時，可不要再置若罔聞了。

本人親身經歷，有一年香港掛3號風球，但是買機票退不了，飛機又正常起飛沒辦法，只會硬著頭皮去了，半路遇到氣流，那感覺比坐跳樓機還刺激，扣著安全帶，整個人屁股是完全離開座位的，感覺像是飄起來了一樣，突然又整個人像是被什麼壓著一樣，頭都抬不起來。那感覺到現在還記得，那天差點以為就要怎麼完蛋了，滿飛機的人都大聲的叫著，特別是女人。