如今的自主品牌，在走過了靠廉價衝量的階段後，都有意無意的開始向著更加高階的市場前進。自主車企的2.0時代也許就這麼來了。2.0時代的自主品牌基本都把發力點放在了20萬元左右的這一區間的緊湊型SUV市場，這一選擇當然是有根據的，因為如今自主品牌同合資產品廝殺最為的火熱的，精品車型輩出的正式次一級的15萬級緊湊型SUV。今天，我們就請出了三臺不同風格的精品自主SUV，來為大家做一番剖析。
之所以把這三臺車挑出來，有著這麼幾點考慮。這三個品牌其實代表了三種不同的流派。吉利博越是根正苗紅的自主品牌代表品牌，從技術和設計語言都是完全的“華系”精品。而榮威出身有著濃厚的合資背景，背後有著德系和美系的技術支援。同樣有著域外技術背景的東南則代表了依託日系技術平臺的又一派自主車企。從市場表現講，博越和RX5都是可以擠進SUV銷量榜前10的熱門車型，也是一線品牌的當紅花旦，而DX7雖然銷量並不喜人，但是作為二線自主品牌的精品之作。我們認為DX7有著和一線產品一決高下的能力和素質。這一次也不妨拿出來比試一下。
這一次，我們分別選擇了受關注最高的三款車型，分別是RX5 18款 20T 兩驅自動網際網路智尊版、博越16款 1.8TD 自動智尊型以及DX7 1.5T自動尊貴型。雖然RX5和博越都提供了四驅車型以供選擇，但是如今市場主流還是以兩驅為主。三臺車中，DX7只有兩驅車型，所選配置為全系的最頂配，但13.99萬的指導價是三臺車中最低的，如今還有優惠。RX5是兩驅的次頂配車型，也是20T的頂配車型，官方指導價15.88萬也是三車最高，博越是兩驅頂配車型，14.88萬的售價在三臺車處於中游。正好圍繞著15萬這一價格，有了上中下的梯隊選擇。
雖然各種車評和導購都把外觀放在了評價的首位，但是審美從來都沒有一個固定的標準，好看不好看也很難量化的去衡定。具體到這三臺車上，更是很難說誰好看，完全就不是一個風格的東西……三臺車雖然尺寸相近，但是視覺效果上給我們的感受卻千差萬別。
三臺車之中，DX7是設計最打動我的一個，外觀的設計是最美自主SUV的有力競爭者。雖然現在東南品牌只處在自主品牌二線梯隊，但是DX7的外觀設計水平卻超越了大部分的一線自主品牌。偏向日系動感風的設計風格更加符合如今大部分消費者的審美。而且DX7的整車設計讓其在視覺效果上，成功營造了一種尺寸越級的感覺，雖然實際尺寸僅僅比博越略大而和RX5相比不分伯仲，但是給了我們一種明顯車身尺寸更大的錯覺。但是外在有些誇張的線條可能不會受到大部分北方年長消費者的喜愛。
RX5的外觀走得是很明顯的德系風格，整體造型和線條都向著來自大眾看齊。而這種德系風格概括的話應該就是中庸。說實話，外觀設計上RX5沒有什麼醜的地方，也沒有特別驚豔的點，一切平平談談。而平淡和中庸的設計在年輕人眼裡可能就是保守和老氣了。過於保守的線條也完全沒有體現出RX5在車身長度上的優勢。
博越上市初期的一大賣點就是“最美自主SUV”，不過當風潮過後，我們理智的回頭審視一下，發現博越的設計雖然是自主品牌的精品設計，在中庸和運動中找到了一個很好的平衡點，但是細節上還是有著不少值得商榷，筆觸過於草率的地方。雖然車身尺寸是三車中最小，但是整體視覺效果上博越並沒有太多侷促感。
其實相比於外觀，我一直傾向於內飾的設計更為重要。外觀是給別人看的，而內飾才是同消費者真正朝夕相處的。好的外觀設計是錦上添花，而好的內飾設計則是雪中送炭。同外觀一樣，三臺車的內飾設計也走了不同的流派。
DX7的內飾設計同樣讓我們感到意外，設計上走了一種很保險而又很討喜的道路。不同與外在的日系風格，內飾上DX7的觀感更加類似於美系品牌。而且，因為品牌價值和其他兩家還有差距，DX7也提供了更為豐富的配置，比如中控按鈕就如同BBA的大部分車型一樣帶有手寫識別功能，這一個小細節也把整車的內飾質感提升了一個小臺階。
博越的內飾設計一直是一個短板，同精緻的外觀相比，博越的內飾設計並沒有太多的驚豔感覺。設計語言上在努力尋找著自己的設計風格，但是明顯這種努力沒有取得太好的效果。相反，同為吉利旗下的領克內飾設計就有著較高的水平。
榮威RX5的設計同樣擁有著很明顯的德系風格，設計風格比較沉穩，配色上也主打黑色。從一些設計上我們可以看見很多很明顯的學習自大眾的元素。中控上碩大的縱置液晶屏如今已經不是一件新鮮的配置，其實筆者覺得低配不含大屏的內飾設計反而更加耐看。
三臺車的動力配置上，有著明顯的差異。三臺車中，RX5和DX7均使用1.5T發動機，而博越使用了一臺1.8T機頭。變速箱上，則是博越和DX7均使用的是傳統的自動變速箱，而RX5使用了乾式7速雙離合變速器。從動力總成的來源講，RX5所使用的動力總成並非同外在一樣有著德系血統，而是全套照搬自ENVISION。博越的動力總成是由自主開發而來，而DX7的動力總成則是最為成熟的三菱動力總成，匹配的成熟度最高。
動力表現上，博越憑藉著較大的排量，有著更為充沛的動力，比其他兩臺車多出了近30匹馬力。但是，充沛的動力表現自然帶來了較高的油耗。RX5所使用的動力總成雖然血統上最為高貴，但是雙離合變速器的表現有著爭議，而且RX5動力總成的使用和維護成本也是三臺車中最高的。回看DX7，動力是其較為弱勢的一項，成熟的三菱技術我們都很熟悉，成熟的另一個說法其實就是相對來說有些落伍，但是最為成熟的技術有著最低的維護成本。懸掛結構上，三臺車型均選擇了一樣的前麥弗遜/後多連桿結構。從輪胎上可以看出三車的調教可能側重點略有不同。不過三臺車均沒有提供全尺寸備胎。
安全配置上，三臺車均沒有吝嗇，各項被動安全配置均為標配。值得一提的是，DX7和博越還標配了主動安全配置。博越提供了車道偏離預警和主動剎車，而DX7提供了輔助變道系統，而到RX5要到再上一個配置才有類似配置。類似的駕駛輔助配置上，博越和DX7再次出現了錯位，DX7標配了自動泊車而博越配備了自適應巡航，RX5則再一次在此項競爭中缺席。
舒適性配置上，三臺車基本作為車系中的頂配和次頂配都是該有的都有，超過車型定位的配置也基本沒有出現。三臺車內飾雖然只有博越採用了真皮，但是手感最好的卻是DX7，手感上最為溫和柔軟。總體來說，在舒適性配置上三臺車均沒有太突出的地方。
其實，這三臺車雖然價格和定位有重合，但是其實競爭關係不是很大。三臺車的產品定位上其實面對的應該是三類不同的消費者。所以這一次我們很難給出一個最佳的選擇，這三臺車都很值得推薦。
首先，說下東南DX7，這其實並非是一個合格的競爭者，從價格和品牌上似乎都低於另外兩臺車，拉出來和另外兩臺如今的熱門車型比試可能略有不公。但是，不得不說，這是二線自主品牌中難得的擁有和一線自主品牌甚至是合資品牌叫板的產品。和兩臺如今市場當紅花旦放在一起，並沒有明顯的短板，一些方面甚至還有超越。雖然動力的技術上過於保守，但是完全夠用。DX7可以說給出了我們最具有價效比的一個選擇。
榮威價格最高，但是相對來說有著濃厚的合資背景背書，有著更為可靠的品質。如果對於預算不是特別敏感，也願意為了品質這種比較玄學的詞彙掏錢的話，RX5是個不錯的選擇。成熟和穩重的設計風格也更容易被稍微年長的消費者所接受。
吉利博越則是自主品牌中毫無疑問的精品，雖然設計上還沒有達到一個最為成熟的狀態，很多技術也沒有經過市場的長期考驗，但是作為國貨精品還是值得支援一下。如今博越應該馬上要進行改款，現階段我們並不是很推薦。
如今的自主品牌，在走過了靠廉價衝量的階段後，都有意無意的開始向著更加高階的市場前進。自主車企的2.0時代也許就這麼來了。2.0時代的自主品牌基本都把發力點放在了20萬元左右的這一區間的緊湊型SUV市場，這一選擇當然是有根據的，因為如今自主品牌同合資產品廝殺最為的火熱的，精品車型輩出的正式次一級的15萬級緊湊型SUV。今天，我們就請出了三臺不同風格的精品自主SUV，來為大家做一番剖析。
DX7 1.5T自動尊貴型RX5 18款 20T 兩驅自動網際網路智尊版博越16款 1.8TD 自動智尊型之所以把這三臺車挑出來，有著這麼幾點考慮。這三個品牌其實代表了三種不同的流派。吉利博越是根正苗紅的自主品牌代表品牌，從技術和設計語言都是完全的“華系”精品。而榮威出身有著濃厚的合資背景，背後有著德系和美系的技術支援。同樣有著域外技術背景的東南則代表了依託日系技術平臺的又一派自主車企。從市場表現講，博越和RX5都是可以擠進SUV銷量榜前10的熱門車型，也是一線品牌的當紅花旦，而DX7雖然銷量並不喜人，但是作為二線自主品牌的精品之作。我們認為DX7有著和一線產品一決高下的能力和素質。這一次也不妨拿出來比試一下。
這一次，我們分別選擇了受關注最高的三款車型，分別是RX5 18款 20T 兩驅自動網際網路智尊版、博越16款 1.8TD 自動智尊型以及DX7 1.5T自動尊貴型。雖然RX5和博越都提供了四驅車型以供選擇，但是如今市場主流還是以兩驅為主。三臺車中，DX7只有兩驅車型，所選配置為全系的最頂配，但13.99萬的指導價是三臺車中最低的，如今還有優惠。RX5是兩驅的次頂配車型，也是20T的頂配車型，官方指導價15.88萬也是三車最高，博越是兩驅頂配車型，14.88萬的售價在三臺車處於中游。正好圍繞著15萬這一價格，有了上中下的梯隊選擇。
基本車身資料雖然各種車評和導購都把外觀放在了評價的首位，但是審美從來都沒有一個固定的標準，好看不好看也很難量化的去衡定。具體到這三臺車上，更是很難說誰好看，完全就不是一個風格的東西……三臺車雖然尺寸相近，但是視覺效果上給我們的感受卻千差萬別。
很簡單，很運動三臺車之中，DX7是設計最打動我的一個，外觀的設計是最美自主SUV的有力競爭者。雖然現在東南品牌只處在自主品牌二線梯隊，但是DX7的外觀設計水平卻超越了大部分的一線自主品牌。偏向日系動感風的設計風格更加符合如今大部分消費者的審美。而且DX7的整車設計讓其在視覺效果上，成功營造了一種尺寸越級的感覺，雖然實際尺寸僅僅比博越略大而和RX5相比不分伯仲，但是給了我們一種明顯車身尺寸更大的錯覺。但是外在有些誇張的線條可能不會受到大部分北方年長消費者的喜愛。
過於中庸RX5的外觀走得是很明顯的德系風格，整體造型和線條都向著來自大眾看齊。而這種德系風格概括的話應該就是中庸。說實話，外觀設計上RX5沒有什麼醜的地方，也沒有特別驚豔的點，一切平平談談。而平淡和中庸的設計在年輕人眼裡可能就是保守和老氣了。過於保守的線條也完全沒有體現出RX5在車身長度上的優勢。
車尾的層次彷彿過多了博越上市初期的一大賣點就是“最美自主SUV”，不過當風潮過後，我們理智的回頭審視一下，發現博越的設計雖然是自主品牌的精品設計，在中庸和運動中找到了一個很好的平衡點，但是細節上還是有著不少值得商榷，筆觸過於草率的地方。雖然車身尺寸是三車中最小，但是整體視覺效果上博越並沒有太多侷促感。
其實相比於外觀，我一直傾向於內飾的設計更為重要。外觀是給別人看的，而內飾才是同消費者真正朝夕相處的。好的外觀設計是錦上添花，而好的內飾設計則是雪中送炭。同外觀一樣，三臺車的內飾設計也走了不同的流派。
DX7的內飾設計同樣讓我們感到意外，設計上走了一種很保險而又很討喜的道路。不同與外在的日系風格，內飾上DX7的觀感更加類似於美系品牌。而且，因為品牌價值和其他兩家還有差距，DX7也提供了更為豐富的配置，比如中控按鈕就如同BBA的大部分車型一樣帶有手寫識別功能，這一個小細節也把整車的內飾質感提升了一個小臺階。
博越的內飾設計一直是一個短板，同精緻的外觀相比，博越的內飾設計並沒有太多的驚豔感覺。設計語言上在努力尋找著自己的設計風格，但是明顯這種努力沒有取得太好的效果。相反，同為吉利旗下的領克內飾設計就有著較高的水平。
低配的內飾反而更耐看……榮威RX5的設計同樣擁有著很明顯的德系風格，設計風格比較沉穩，配色上也主打黑色。從一些設計上我們可以看見很多很明顯的學習自大眾的元素。中控上碩大的縱置液晶屏如今已經不是一件新鮮的配置，其實筆者覺得低配不含大屏的內飾設計反而更加耐看。
來自三菱技術的4A91T發動機，非常成熟的動力選擇吉利自己開發的JLE-4G18TDB發動機有著排量上的優勢，所以動力這項優勢明顯榮威的15E4B發動機技術來自於通用三臺車的動力配置上，有著明顯的差異。三臺車中，RX5和DX7均使用1.5T發動機，而博越使用了一臺1.8T機頭。變速箱上，則是博越和DX7均使用的是傳統的自動變速箱，而RX5使用了乾式7速雙離合變速器。從動力總成的來源講，RX5所使用的動力總成並非同外在一樣有著德系血統，而是全套照搬自ENVISION。博越的動力總成是由自主開發而來，而DX7的動力總成則是最為成熟的三菱動力總成，匹配的成熟度最高。
動力表現上，博越憑藉著較大的排量，有著更為充沛的動力，比其他兩臺車多出了近30匹馬力。但是，充沛的動力表現自然帶來了較高的油耗。RX5所使用的動力總成雖然血統上最為高貴，但是雙離合變速器的表現有著爭議，而且RX5動力總成的使用和維護成本也是三臺車中最高的。回看DX7，動力是其較為弱勢的一項，成熟的三菱技術我們都很熟悉，成熟的另一個說法其實就是相對來說有些落伍，但是最為成熟的技術有著最低的維護成本。懸掛結構上，三臺車型均選擇了一樣的前麥弗遜/後多連桿結構。從輪胎上可以看出三車的調教可能側重點略有不同。不過三臺車均沒有提供全尺寸備胎。
DX7選澤了235/55的輪胎榮威選擇的235/60的輪胎博越選擇了225/60的輪胎安全配置上，三臺車均沒有吝嗇，各項被動安全配置均為標配。值得一提的是，DX7和博越還標配了主動安全配置。博越提供了車道偏離預警和主動剎車，而DX7提供了輔助變道系統，而到RX5要到再上一個配置才有類似配置。類似的駕駛輔助配置上，博越和DX7再次出現了錯位，DX7標配了自動泊車而博越配備了自適應巡航，RX5則再一次在此項競爭中缺席。
DX7的內飾觸感極佳舒適性配置上，三臺車基本作為車系中的頂配和次頂配都是該有的都有，超過車型定位的配置也基本沒有出現。三臺車內飾雖然只有博越採用了真皮，但是手感最好的卻是DX7，手感上最為溫和柔軟。總體來說，在舒適性配置上三臺車均沒有太突出的地方。
其實，這三臺車雖然價格和定位有重合，但是其實競爭關係不是很大。三臺車的產品定位上其實面對的應該是三類不同的消費者。所以這一次我們很難給出一個最佳的選擇，這三臺車都很值得推薦。
首先，說下東南DX7，這其實並非是一個合格的競爭者，從價格和品牌上似乎都低於另外兩臺車，拉出來和另外兩臺如今的熱門車型比試可能略有不公。但是，不得不說，這是二線自主品牌中難得的擁有和一線自主品牌甚至是合資品牌叫板的產品。和兩臺如今市場當紅花旦放在一起，並沒有明顯的短板，一些方面甚至還有超越。雖然動力的技術上過於保守，但是完全夠用。DX7可以說給出了我們最具有價效比的一個選擇。
榮威價格最高，但是相對來說有著濃厚的合資背景背書，有著更為可靠的品質。如果對於預算不是特別敏感，也願意為了品質這種比較玄學的詞彙掏錢的話，RX5是個不錯的選擇。成熟和穩重的設計風格也更容易被稍微年長的消費者所接受。
吉利博越則是自主品牌中毫無疑問的精品，雖然設計上還沒有達到一個最為成熟的狀態，很多技術也沒有經過市場的長期考驗，但是作為國貨精品還是值得支援一下。如今博越應該馬上要進行改款，現階段我們並不是很推薦。