圖片配錯了，圖一屬於菜車，講究能用，耐用，價格幾百到千多。圖2是林道軟尾山地車，價格萬多到幾萬。

很多人都會疑惑為什麼看上去差不多的中國產品牌（大多是貼牌的）和國外（這裡主要指臺產和美產）價格差會那麼大？原因有中國產相互競爭激烈，確實少高階，和華人的媚外有關。

1.三大件，三大件是指，車架，輪組，變速系統，

先說車架吧，中國產車架很少見到高階車架，一是沒宣傳，二是確實沒花心思去研發。同樣都是鋁合金，不同的成分，不同的組合方式加上不同的成型，價格差好幾倍十幾倍。強度，剛性，重量，中國產品牌裡有能做全做好的嗎？（主要是成本）

再說輪組，中國產主要講究能用，不會去考慮剛性和重量和耐用。極個別高階除外（還是成本）

變速系統，這裡麵價格差那就大發了！藍圖（仿速聯），微轉（仿shimano），因為起步晚，產品可選性少，價格一直起不來（質量也有小問題）。

而粗獷的速聯和市場保有率最高的shimano，價格差就非常大。不懂的人，單看外觀從幾百到幾萬的根本分不清。更何況現在1000以內的所謂山地車，幾乎都是用的山寨shimano。

2，配件，看上去似乎省不下什麼錢，其實價格差也有點高，

3，品牌價值，中國產車基本都在打價格戰，品牌認同感極低。 臺產，幾乎所有的臺產車溢價都有點高，這也能跟媚外扯上關係！？至於什麼美產，意產，芬產什麼的說什麼多少多少年大品牌啦，人工貴啦，設計好啦，巴拉巴拉什麼的，就我來理解就倆字＂質量＂，只不過他們的＂質量＂溢價極高。（裝逼成本高啊）。

最後說一句，產品做出來是要成本的，成本的高低直接決定產品的售價。宣傳、品牌價值、稅收，再貴也貴不過成本。

玩票有風險，入坑需謹慎！

一般平路差別不太大，感覺不明顯。如果一天騎個200公里，或者連續20公里坡道，你就能感覺出差別了。配置高的腳踏車它的傳動效率高，傳動材料好，摩擦係數低，高效地把人的踏踩變成向前動力。一分錢一分貨，除了單純銷售上存在的價格差，就整個車材料成本來說，貴自有貴的道理。

永久就是垃圾，因為從九十年代中期開始，永久靠出賣商標使用權獲利，自己已經不生產腳踏車。而拿到商標使用權的小企業為節約成本，粗製濫造。所以說現在的永久已不是當年的永久。是垃圾貨。運動腳踏車最關鍵的東西是車架，猶如電腦的主機板。如果配置離而價格低，足見車架質量如何。

有區別的，山地車表面看都是一樣，可是外形一樣不代表用料和配置一樣。就和汽車一樣，不同的品牌10萬元的車和30萬的車肯定是不一樣的.永久腳踏車的配置很高的，可是用料確和捷安特不一樣，尤其是車架，騎過2年以上就可以看出來了，當然相對來說永久車的價效比確實不錯，但是從整車設計和配置還是有仿製的成分，沒有自主設計元素，還是有待提高的，如果你想花的價格低，那就可以選擇永久。如果想騎行舒適那就選擇捷安特。

假如配置都一樣，那麼永久1000捷安特3000崔克6000，很多人覺得腳踏車就只有變速套件，其實不然，腳踏車最重要的的是騎行體驗和穩定性

品牌的建立不是一朝一夕，之所以能成為品牌，最重要的是因為專業，要專業就必須研發，這些都需要成本，所以價格也就水漲船高了。

從價格來講如果只是上下班代步完全沒有必要買國內大品牌或者國際品牌，簡單的山地車永久1000元的也足夠了

1000元與2500-4000元的山地腳踏車肯定差別大。6年前因為菜鳥又不內行，僅僅看外表真區別不大，本著能節省就節約的目的，但是上路騎個百公里、或者上山路區別就出來了高低品質之分了......先說傳動系統、變速系統、剎車系統、減震系統，相差幾個等級。原來購買永久千元多，與車友騎行一次後(我們一起出發，我騎一百公里累的半條命，車友車好一點輕鬆、早一小時到家了)所以得到的結論是：根本不是一個等級。然後自己DIY一臺花3000多元。

永久在山地車上沒什麼技術，大部分都是用別人的配件組裝，車架是也沒有完全調教成適應山地的，捷安特的車架前叉和輪組全部都是自主研發的，在山地方面有經驗，耐強度高，而且即便配置一樣，捷安特的細節調教比永久好不少，小毛病少

那麼1000的永久和2000的捷安特比呢？我有一臺atx750，老款。前叉就是彈簧，沒有阻尼，根本不能減震。 只有彈簧吸收震動，沒有避震器把吸收的震動變成內能，熱能， 震動就會存在和蹦蹦床一樣來回跳動。

不過騎起來還是可以的，從來沒保養過，大概是2011年買的。 鏈條自己用清洗節氣門的噴劑清洗然後上油，沒別的了。 座位也舒服。 感覺不錯，這可能就是合資車感覺吧。 合資車開起來感覺比中中國產車好，說不出的感受，可能是匹配好，開著舒服。有靈魂在裡面，有自己的品牌價值。整合能力，調教。 單純說開起來的感受，還是合資車比中中國產車更好。

真不知道1000的永久騎起來有沒有捷安特atx750 atx730這些車的感覺好。