試駕編輯是許多汽車迷所向往的一個職業，能第一時間開到各種品牌的新車型，有時還能上賽道體驗。日常工作基本都是借車，試車，參加車展，釋出會，然後寫文章改文章。像國內很多的知名的車評人就是相當於試駕編輯，只不過把文字改成影片，38號，陳震，胖哥楊力，顏宇鵬，李老鼠等等。

試駕編輯可能最被吐糟的應該就是軟文了吧。說個真實事例，前段時間，某媒體機構的一個編輯寫了一篇某款新車的試駕報告，由於該編輯將新車缺點毫無保留寫了出來，讓該車廠的營銷副總看到立刻勃然大怒，打電話給媒體機構負責人讓那編輯馬上修改文章。

這就是汽車媒體遇到的難題，文章寫的太激進，主機廠不會給你提供試乘試駕，寫的溢美之詞過多，又會被使用者吐糟是軟文。所以現在的汽車文章很多都寫的很圓滑，動力差說成動力夠用，換擋頓挫說成體驗性稍差，將缺點弱化。這也是很難避免，汽車媒體要資金運營，就很難做到客觀公正。

試駕編輯能夠滿足對車體驗，但一般很難做到對讀者的客觀分享，這也是為什麼經常很多汽車媒體被使用者罵。當然也有那些相對客觀，公正的試駕編輯，車評人。大家覺得哪個汽車媒體的內容更加公正客觀呢，可以相互分享一下！

試駕編輯的日常工作就是參加釋出會/試駕會，拍攝圖片和撰寫文章，不至於每天可以開新車，畢竟不可能天天跑各地的釋出會，這樣會累死。跟大家分享幾個關鍵的點：

1、 這是份工作，不是愛好。很多行外人可能會羨慕天天跑各地的釋出會，享盡天下美食，試盡天下車型，是一件多麼愜意的事情，但其實經常出現的情況是，當天早上飛機出發，當天晚上就趕飛機回家，第二天上班，一開始可能還有些新鮮度，但做久了就會發現，完成工作之後就對整件事情沒有太大的好奇心，就像一條沒有夢想的鹹魚，機械式地完成ABC的任務，久而久之，覺得看過的車型也都是那個樣，這是份工作，不是愛好。

2、 受人小錢財，替人消大災。大家可能都認為編輯是文化人很光鮮，其實也就是一個類似寫新聞通稿的廠家小編，去了釋出會，收了車馬費，一般是0-800，現在很多車企都流行0，越牛的越少錢，然後就不得不隱瞞式的客觀擺出事實，讓車型或釋出會的內容在全網鋪開，並不是真的從消費者或者專業的評車角度去全面報道。受人小錢財，替人消大災。

3、 同質化嚴重，前途無亮。由於現在自媒體發展迅猛，很多有別於傳統媒體的個性媒體層出不窮，但歸結而之都是來來去去那幾樣，要不然是標題黨，要不是動漫漫畫形式上的換酒瓶，要不然就是拿出一個新的車評主持，基本上沒有真正革命性的文章媒體形式，同質化極其嚴重，不管是深耕還是淺嘗的媒體都能寫出類似的文章，魚目混珠，前途無亮。

可能題主是想嘗試著進入這個行業去大展宏圖，豆哥憑自己的經驗來看，最好是真的有革命性的才華，要不就是真的有資金注入，自己創業以量取勝，要不然在這個汽車圈，需要渾渾噩噩的路子還很長。

我之前在門戶在垂直媒體都呆過，現在試著運營自媒體，關於每天是否都開新車的問題，可以很老實告訴你：不是！

但新車接觸的機會多嗎？那是肯定會比其它行業工種的要多，但實際的多與少，更多跟你所在公司的業務部門，手上掌握的汽車廠家、公關資源有關係。

絕大部分新車的試駕車，都是由廠家分派到指定公關公司負責，通常媒體有需要申請，就找品牌所屬公關對接。一般所屬的公司有一定規模，或者存在合作關係的，公關公司通常都會借，因為知道你是有承受風險的能力，即便車出了啥大事故，也不用太多擔心。最壞的打算，也能用廣告資源去置換補償（這也就是經常聽到行外人問，車要是出事故了咋辦的解決方式）；

如今自媒體滿天飛的年代，借車更多是刷老媒體人的臉和人際關係，要是出了大事，也可以像上述的大平臺那樣處理，但僅限有影響力的媒體人。小媒體的話，風險自負，不然別想當然。

別以為借到新車就是全天下最爽的事，因為有部分公關甚至會對於你的借車提出要求：比如說那些內容點不能說，那些測試不能做。這樣是防止你的內容過於出位，把廠家惹怒，最終善後的是公關。

當然，你也可以借車之後我行我素，但這樣的話，很可能同一個公關應該沒有下次借車了，也會間接得失客戶，除非你有一個處理關係很厲害的業務同事。所以在目前內容創作氾濫的年代，很水的內容也有不少。

哦，忘記了說試車編輯的日常工作。

其實這個崗位沒有一般人想得那麼逍遙自在，如果是一個專門負責試駕的編輯，他的工作主要是籌備試駕內容的選題，以及各種出差、出差、出差...

是的，現在讀者挑剔了很多，行內的“八股文”式看圖說話真的已經過時，坦白說我要看就看車家好了，因為基本沒哪個媒體誰比它快。作為過來人，這期間確實能讓我接觸到很多的新車，是個不錯的成長。

但可以說，這個職業現在活得很苦，而且能學到的東西比以前少，因為很多有料的前輩，都開始試著逐利，已經不像以前那樣，會坐下慢慢手把手教你了。所以如果你對這一行有興趣，一定要保持著永遠主動學習的心態。我確實是見過不少渾渾噩噩幾年，到頭來發現啥也沒學到。