這個問題說起來挺有意思的。汽車都有其正常的損耗，需要我們按時進行保養或更換。但是由於國外和國內用車環境的不同，保養的要求和標準也有很多不同。典型例子就是歐、美大部分車的換機油間隔里程都在2、3萬公里，而國內很多車要求5000公里一換。不能說國內的廠商光為了賺錢，很多車在國內使用超過5000公里後，機油的效能確實衰減明顯。這就是用車環境影響車輛效能（損耗）的直接例子。
所謂用車環境，包括路面質量、空氣質量、氣候條件，以及駕駛方式和習慣。下面我想到的這些，就是因為上述各種要素，造成在國內用車環境裡比國外更早效能衰退的部件：
一、減震器
國內大部分車在減震器壽命是在5-10萬公里之間。其實大部分5萬公里以上的車，減震器效能就開始衰減了，行車品質會下降，只是絕大多數人不到減震器漏油、異響，並不會去更換它。造成減震器壽命短的原因，除了爛路，還有減速帶！後者實在是中國特色，國外真的沒有那麼頻繁出現、而且還那麼損車的減速帶。我就採訪過某廠家的國外工程師，說中國版車型都要專門為應對減速帶而調節減震器。
縮短減震器壽命的還有一個殺手：超載。往往嚴重超載一次就會對減震器造成無法復原的效能損害。
二、輪胎
國內用車環境，輪胎所承受的“劫難”肯定遠遠高於國外。最典型就是扎釘。雖然國外也有機會扎釘，但往往是一些自然界異物，而在國內的公路上，你能實實在在地“收割”到鋼釘、螺絲釘甚至刀片這些完全沒理由出現在路面上的東西。
鼓包也是輪胎的常見“死因”，罪魁禍首是路面上突然出現的大坑或者超大的接縫，那毫無疑問是路政部門的錯。在先進國家的路面上絕不會出現這種狀況，比如說在德國的無限速高速公路上開車，雖然路面也看得出有些年份，但你完全不用擔心會突然出現大坑大縫，所以開得很放心。
至於輪胎蹭馬路牙導致的胎壁開裂，是由駕駛者技術不佳或習慣不好造成的。在國外也有這樣的馬大哈駕駛者，不過國外的馬路牙普遍沒國內高，城市路邊騎上馬路牙，通常也對輪胎構成不了大的傷害。
三、車漆
相比歐美先進國家，國內的空氣汙染度高，路面風塵滾滾，所以車漆受到的煎熬程度比較高。也由於國內的車容易髒，愛乾淨的車主洗車的次數遠高於國外，雖然髒了洗比不洗好，但洗車次數多，其實也會加快車漆的老化。
四、各類濾芯
這個很容易理解。濾芯就是車的防護罩，國內空氣不好、油品不好，要過濾的東西自然多。國外的機油濾芯可以2、3萬公里一換，空調濾芯可以3、5萬公里才換。但國內視乎你的用車環境，有些地方空調濾芯1萬公里一換都不過分。
五、雙離合變速箱
雙離合變速箱是歐洲廠商主導的技術發明，雙離合在歐洲本土應用沒什麼問題，但多家供應商的雙離合，在中國卻遭遇了可靠性問題。為什麼雙離合在中國路況容易壞？最主要原因就是，在中國的駕駛環境裡，“走走停停”和“低速蠕行”這兩種狀態的發生時長要遠遠高於歐美。
歐洲城市雖然也有很多交通燈，大城市也堵車嚴重，但在那裡開過車就知道，人家沒有加塞，行駛和停車都是比較果斷的，過一個交通燈，可能就停兩次，每次停定30秒；而國內同樣過一個路口，行駛方式是走走停停5、6次，再低速蠕動7、8次，期間控制車輛低速行駛，必須靠離合器反覆接合甚至半聯動，於是磨損程度和工作狀況就要嚴苛很多。
六、座椅
為什麼國內的車座椅會比國外老化快？主要原因是超載。別小看超載對座椅的損害，尤其是異常的承重（比如成年人脫了鞋踩在坐墊上），坐墊一旦塌陷了是很難復原的。
七、遠光燈
長時間開遠光燈很可惡，但這並不會增加遠光燈的損耗。真正縮減壽命的是一個勁地閃動遠光燈。一些人超車、會車時習慣性頻繁地閃遠光，雖然起到警示作用，但閃動過頻會導致大燈燈泡容易燒。其實閃兩下遠光，動作不用太急，一樣能起到警示前車的作用。
最後提一個相反的問題：說了那麼多高損耗部件，那麼在中國用車，有什麼部件是損耗特別小的呢？
我想來想去只有一個：轉向燈（包括轉向燈泡和轉向燈撥杆）。原因很簡單，很多華人開車變道都不打轉向燈呀。
這個問題說起來挺有意思的。汽車都有其正常的損耗，需要我們按時進行保養或更換。但是由於國外和國內用車環境的不同，保養的要求和標準也有很多不同。典型例子就是歐、美大部分車的換機油間隔里程都在2、3萬公里，而國內很多車要求5000公里一換。不能說國內的廠商光為了賺錢，很多車在國內使用超過5000公里後，機油的效能確實衰減明顯。這就是用車環境影響車輛效能（損耗）的直接例子。
所謂用車環境，包括路面質量、空氣質量、氣候條件，以及駕駛方式和習慣。下面我想到的這些，就是因為上述各種要素，造成在國內用車環境裡比國外更早效能衰退的部件：
一、減震器
國內大部分車在減震器壽命是在5-10萬公里之間。其實大部分5萬公里以上的車，減震器效能就開始衰減了，行車品質會下降，只是絕大多數人不到減震器漏油、異響，並不會去更換它。造成減震器壽命短的原因，除了爛路，還有減速帶！後者實在是中國特色，國外真的沒有那麼頻繁出現、而且還那麼損車的減速帶。我就採訪過某廠家的國外工程師，說中國版車型都要專門為應對減速帶而調節減震器。
縮短減震器壽命的還有一個殺手：超載。往往嚴重超載一次就會對減震器造成無法復原的效能損害。
二、輪胎
國內用車環境，輪胎所承受的“劫難”肯定遠遠高於國外。最典型就是扎釘。雖然國外也有機會扎釘，但往往是一些自然界異物，而在國內的公路上，你能實實在在地“收割”到鋼釘、螺絲釘甚至刀片這些完全沒理由出現在路面上的東西。
鼓包也是輪胎的常見“死因”，罪魁禍首是路面上突然出現的大坑或者超大的接縫，那毫無疑問是路政部門的錯。在先進國家的路面上絕不會出現這種狀況，比如說在德國的無限速高速公路上開車，雖然路面也看得出有些年份，但你完全不用擔心會突然出現大坑大縫，所以開得很放心。
至於輪胎蹭馬路牙導致的胎壁開裂，是由駕駛者技術不佳或習慣不好造成的。在國外也有這樣的馬大哈駕駛者，不過國外的馬路牙普遍沒國內高，城市路邊騎上馬路牙，通常也對輪胎構成不了大的傷害。
三、車漆
相比歐美先進國家，國內的空氣汙染度高，路面風塵滾滾，所以車漆受到的煎熬程度比較高。也由於國內的車容易髒，愛乾淨的車主洗車的次數遠高於國外，雖然髒了洗比不洗好，但洗車次數多，其實也會加快車漆的老化。
四、各類濾芯
這個很容易理解。濾芯就是車的防護罩，國內空氣不好、油品不好，要過濾的東西自然多。國外的機油濾芯可以2、3萬公里一換，空調濾芯可以3、5萬公里才換。但國內視乎你的用車環境，有些地方空調濾芯1萬公里一換都不過分。
五、雙離合變速箱
雙離合變速箱是歐洲廠商主導的技術發明，雙離合在歐洲本土應用沒什麼問題，但多家供應商的雙離合，在中國卻遭遇了可靠性問題。為什麼雙離合在中國路況容易壞？最主要原因就是，在中國的駕駛環境裡，“走走停停”和“低速蠕行”這兩種狀態的發生時長要遠遠高於歐美。
歐洲城市雖然也有很多交通燈，大城市也堵車嚴重，但在那裡開過車就知道，人家沒有加塞，行駛和停車都是比較果斷的，過一個交通燈，可能就停兩次，每次停定30秒；而國內同樣過一個路口，行駛方式是走走停停5、6次，再低速蠕動7、8次，期間控制車輛低速行駛，必須靠離合器反覆接合甚至半聯動，於是磨損程度和工作狀況就要嚴苛很多。
六、座椅
為什麼國內的車座椅會比國外老化快？主要原因是超載。別小看超載對座椅的損害，尤其是異常的承重（比如成年人脫了鞋踩在坐墊上），坐墊一旦塌陷了是很難復原的。
七、遠光燈
長時間開遠光燈很可惡，但這並不會增加遠光燈的損耗。真正縮減壽命的是一個勁地閃動遠光燈。一些人超車、會車時習慣性頻繁地閃遠光，雖然起到警示作用，但閃動過頻會導致大燈燈泡容易燒。其實閃兩下遠光，動作不用太急，一樣能起到警示前車的作用。
最後提一個相反的問題：說了那麼多高損耗部件，那麼在中國用車，有什麼部件是損耗特別小的呢？
我想來想去只有一個：轉向燈（包括轉向燈泡和轉向燈撥杆）。原因很簡單，很多華人開車變道都不打轉向燈呀。